长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理 藤桥 稔

长安马自达汽车分公司执行副总经理　吴旭曦

Q：为什么EZ-60能在多元化市场的情况下得到用户的认同？

吴旭曦：说到EZ-60，从王心凌的代言，然后到11月1日的粉丝盛典（在上海），到11月11日央视的“第一发布”，应该说上市之后EZ-60这几个事情在行业都得到了一些关注。目前来看，就像刚刚藤桥总说到的，9、10月份应该说初步达到了一个阶段性的目标，整个9月份交付了3300多台，10月份是4500多台。

从用户反映来看，其实我们也在复盘EZ-60为什么能得到用户的认可，EZ-60和马自达品牌一直在追求的调性是一致的。EZ-60是怎么打动用户？我说很简单，用三个词，第一个词“一见倾心”，第二个是“驾乘愉悦”，第三个是“爱不释手”。

大家现在选新能源汽车，颜值是核心关注点之一，而EZ-60九风道的外观设计完全契合了这份需求。尤其是我们推出的紫色款，特别受青睐，选择占比接近60%。很多用户正是被外观吸引走进展厅。然后一试驾就被马自达经典的“人马一体”操控打动，完全找回了当年油车的驾驶愉悦感，越开越爱开，这就是用户喜欢EZ-60的三个阶段，。

EZ-60上市后也收获了不少行业权威认可，不仅拿下美国缪斯奖·铂金奖和年度最佳设计大奖，还获评2025中国十佳车身与最佳材料双奖，更通过了TOP Safety顶级安全认证。车内体验同样亮眼，紫白金内饰配色质感十足，26.45寸大屏搭配100寸裸眼3D HUD，再加上4纳米高性能芯片，智舱表现也让用户十分满意。品质方面，EZ-60也得到了大家的认可。9月份央视《超级生产线》栏目走进南京工厂，实地探访了生产线，顶尖的制造工艺和全球一流的品质标准，都让用户格外放心。

此外，我们的上市的权益政策也是用户认可的核心原因。我们不仅免费升级选装包，推出了“不限车主、不限里程的终身零燃权益”，还带来了行业极具竞争力的金融方案——5年1.99%低息，甚至支持零首付。综合外观、操控、智舱、品质和权益，EZ-60得到了用户的全面认可，也感谢大家的支持！

Q：怎么看中国新能源车市白热化的竞争，对于转型中的长安马自达来说准备了什么更好破局的手段？

藤桥 稔：首先第一个，我们拿EZ-60进行举例，从第一个造车角度来说，这款车型是在把握中国客户需求的基础上，结合中国市场新能源客户对于空间以及座舱方面的需求，我们刚刚也介绍了关于智能，搭载了比较先进的智能化的技术。在此基础上，我们依旧是融合了马自达的独特的价值，比如魂动设计，驾乘愉悦、操控性以及全球通用的安全品质。在此基础上，我们借此打造出来了一款能够让客户进行选择的车型。

第二，我们确信在中国市场依旧存在喜欢马自达独特价值、独特造车理念的忠实热情的粉丝，对于这部分粉丝，我们希望他能够继续选择我们的车，以及我们会通过增强跟粉丝之间的情感羁绊，来扩大新车的影响圈层。

Q：EZ-60前段时间联合央视发布全球好车的趋势标准，EZ-60有哪些能够参与全球市场竞争的硬核实力。

吴旭曦：作为一个全球车型，至少要具备以下几点。

第一，作为一个全球车，一定是要有自己原创设计的能力，品牌的高辨识度。它绝不能是抄袭和模仿，不然没有办法做到全球化。

第二，操控要满足全球不同路面驾驶的需求。全球每个国家的路面都不一样，包括大家都知道德国就是高速不限速，瑞典的冰雪路面，包括法国的山路，所以操控能力一定要满足全球各个地方。

第三就是安全，一定是要满足全球安全标准。大家都知道，每个国家对于安全标准不一样，包括欧洲E-NCAP，在那里拿到高分要比国内的C-NCAP更难，欧洲对每个单项有具体的安全得分率的要求，不仅仅只是综合的得分。包括电池安全，欧洲的电池安全和中国现有的电池安全标准不一样，所以安全上面应该具备全球化的安全标准。

第四，就是我们说的整个供应商体系，整个制造工艺，一定是要满足全球标准的。特别是EZ-6到欧洲后，我们也明显感觉得到，我们到达欧洲港口的车辆，它所面对的验测标准，其实和国内是有差别的，至少在这几个方面必须要具备全球化的满足，你才可能成为全球化的车型。

记者：作为日方代表，请问一下藤桥总　能不能介绍一下马自达在电动化领域的进度？

藤桥 稔：其实马自达内部也是在致力于电动化的转型。去年在马自达内部成立的电动化事业本部的组织，从多个领域，包括开发、采购以及相关的领域都进行了整合。现在正在努力的进行研发方面的工作，但另一方面，这个领域全球发展来看，最快的还是中国市场。我们将利用现在EZ-60和EZ-6这边已经发展的技术投放到接下来的产品，以及全球市场当中。

马自达本部也会充分的学习现在长安马自达EZ-60和EZ-6的成功开发经验，并把它运用到接下来的产品以及全球产品的投放当中去。现在马自达内部，EZ-60和EZ-6两款产品是作为新能源转型的先峰部队，也获得了广受好评。

吴旭曦：EZ-6的全球化车型MAZDA6e在今年4月份已经出口至欧洲，10月份正式进行销售。从我们了解到，这个车在欧洲得到了消费者非常高的认可，市场成绩也很出色。不管是MAZDA 6e还是EZ-6，都是在南京长安马自达工厂生产的，都是我们同一条生产线下线的，我们所有的供应商体系都是采用一套体系。刚刚说到的，全球统一标准和统一的品质，也是作为全球车非常重要的一个点。不管是现在在海外的EZ-6，还是未来也将推向全球市场的EZ-60，我们中国消费者买到的产品和我们在海外的都是一样的。

今年整个合资新能源也在大量的上市新车，明年也有很多合资新能源产品会上市。合资品牌做新能源和新势力最大的区别，我觉得大概有几个点不同，合资的优势在于百年车企的制造工艺，它的整个质量管理体系，包括它对于安全上面的一些理解，我觉得这是合资做新能源车的时候，会一直来遵循汽车这几个核心要素的关键。

大家可能觉得中国的新能源发展这么快，为什么合资好象这两年才开始慢慢发力。其实这里面大家对品质的要求是不同的，长安马自达作为合资公司，我们车型从立项到量产，24个月是最快的，大家很多说16个月，18个月出来一款产品，在合资企业来说是理解不了的，因为对产品全周期的品质验证，比如冬季、夏季的长测，前期的安全认证等，这一套流程下来必须耗费大量的时间，非常严谨。合资品牌做新能源，至少会在油车时代积累下的对于整个体系能力和整个制造工艺的严谨性，我觉得我们还会继续遵循的。