大家都知道，在国内汽车市场刚刚切入新能源汽车赛道的时候，增程式电动车其实是处在鄙视链的最底端，只是因为理想、鸿蒙智行等品牌在智舱、智驾和动力、能耗方面做得比较优秀之后，增程式电动作为一种动力形式，才被市场和消费者慢慢接受，市场地位和口碑也从之前的“落后技术”和“脱裤子放屁”，变成了现在的主流技术。国内很多新能源车企都推出了增程式电动车产品，这种转变很多小伙伴都看在眼里。

增程式电动车的地位变化，其实也在一定程度上反映了市场对新能源汽车理解的变化。之前几年，很多人说增程式电动是落后技术，多挡插混这种复杂的结构才是先进技术，但是等到实际使用的时候，大家才发现，增程式电动车才是更接近电动车使用习惯和使用体验的形态，多挡插混这种，只是复杂，本质上还是更趋近于燃油车！所以随着新能源汽车的持续发展，消费者和厂商们对增程式电动技术的认知也在持续改观，可能就等更加权威的机构和部门一锤定音了。

日前，财政部、工信部一份征求意见稿被热议，文件中就明确提出：机关采购新能源汽车时，不得歧视增程式电动车，插电混动包含增程式电动车，这一表述的出炉，意味着曾经饱受争议和不公正待遇的增程式电动车技术，真正意义上获得了官方层面的“认可”，并且获得了和纯电、插混一样的“平等身份”。

虽然这份《新能源汽车政府采购需求标准》还是征求意见稿，但是提到的信息，也已经释放了非常明朗的信号，意见稿中提到，机关、公共机构采购新车，必须优先考虑和选择新能源汽车；取消技术限制，明确包含增程式电动车；机关和公共机构的新能源汽车年采购规模，将达到数十万辆的水平……

所以其实从两部委的征求意见稿就能够看到，在经历多年观察、审慎研讨之后，相当于给增程式电动技术在官方层面“正名”了，增程式电动车和插电混动车型、纯电车型一样，都是非常好用的新能源汽车产品，理应在采购项目中得到体现、消除歧视。

实际上，在消费市场，现在增程式电动车的规模和数量已经相当庞大了，除了一两家车企还在坚持多挡插混之外，绝大多数车企都选择了增程式电动路线或者单挡插混路线，尤其是在中高端市场。国内30万以上可油可电的新能源汽车中，绝大多数都是增程式电动车，包括理想、问界等品牌，而目前国内销量最好的造车新势力零跑，也是增程式电动技术的忠实拥趸。

而且从今年开始，国内新能源车企在增程式电动车这一块，又开始发力了，核心就是大电池增程，也就是给增程式电动车配上和很多纯电车容量差不多大小，具备800V高压快充能力，纯电续航里程400公里以上的大电池，然后相应缩小油箱容积，让这些大电池增程车在绝大多数的短距离通勤和高速长途行驶场景下，都能够纯电行驶，只要到了充电桩资源非常紧缺的时候，增程器才会启动。

这样类型的增程式电动车，很明显，就是无限趋近于纯电车，但是保留了增程式电动车的兜底能力。可以肯定的是，未来几年时间，国内的高端新能源SUV，基本上都会采用这样的方式，不仅能有效降低日常使用的成本，提升驾乘质感，也明显弱化了续航焦虑，可以说算是达到了“力大砖飞”的效果。

所以其实从实际结果来看，现在增程式电动车已经成为国内新能源汽车领域，整体市场侵略性非常强的存在了，而且人们对于增程式电动车的“误解”也在持续被消除，现在两部委在公车采购中的表述，相当于帮增程式电动车背书了，增程式电动车在未来很长一段时间里，还是大有可为。