撰文 | 莫 莉

编辑 | 张 南

设计 | 甄尤美

一头是人形机器人在灯光下走猫步，创始人当场剪“皮肤”证明不是真人；一头是法院里，法务当庭说出“老板不懂结构”这样的话。

2025年11月，中国汽车界的声音似乎越来越有意思。

《汽车商业评论》照例选取十条声音，这些声音事关安全标准、个人荣誉、供应链布局、组织管理、全球化等，一些问题还在暴露，一些共识正在形成。

01

总有人不相信这个世界变化如此快！

——何小鹏
小鹏汽车董事长兼CEO

11月6日，何小鹏在发布一条证明自己的IRON机器人不是真人的视频中如此表示。

此前一天，2025小鹏科技日活动上，小鹏全新一代IRON人形机器人亮相。当晚现场走秀环节，机器人以接近真人模特的姿态走猫步，不少观众直呼“太像人了”。

很快，“里面是不是藏了真人”“连耳朵都有，肯定假的”……各种质疑声冲上热搜。

为此，小鹏不得不拍摄一镜到底的视频，在机器人IRON通电运行状态下，拉开后背拉链，展示内部并重走猫步，以证实绝无真人参与，并当场剪开其腿部覆盖件，公开展示内部的机械结构。

视频中，何小鹏说：“希望这是最后一次证明IRON机器人是它自己，其实，我们知道不能打破所有质疑，但我们必须在这样的声音中，不断向前奔跑。”

何小鹏曾表示，人形机器人的研发投入巨大，技术门槛极高，是“比造车更难十倍”的挑战。小鹏汽车目标成为中国首个量产高阶人形机器人的公司，并于2026年底实现规模量产。

02

CEO责任之一是娱乐大家，只要不说我的家人、我的用户，不抹黑公司。

——李斌

蔚来创始人、董事长

“什么流言蜚语、网暴这些，我一般来说，只要大家不是说我的用户，我就还好，说我无所谓。”

11月10日，在蔚来一次用户活动上，李斌谈及近期自己遭遇网络暴力的话题时说道，“现在CEO的一个责任就是要娱乐大家。”

只要不涉及他的家人、不攻击蔚来的用户，他表示自己对网上的流言蜚语会一笑置之，但若触及公司名誉、用户权益，“那就不行，该用法律手段的还是会用，我们法务现在也经常干活”。

他说：“处理这些事凡事要平常心，不要带情绪。”

03

不管是100km/h，还是150km/h，更不可能在200km/h可以做到瞬间刹停，那是绝对不可能的，违背物理学。

——李学用

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁

11月10日，在奇瑞第五代瑞虎8全球上市发布会上谈及时下热门的麋鹿测试和车辆安全，李学用如此表示。

当汽车在高速120km/h行驶时，如果出现紧急情况，他认为，一脚刹车也就只能刹到80km/h左右。

李学用说：“如果遇到紧急情况，操控决定安全，转向决定安全，动力决定安全。只有很好地操控，不断地减速才能够很好地控制好安全。”

有网友解读称，这是委婉内涵此前某些品牌炒作“从200公里（时速）干到0的瞬间刹停”的营销噱头。

04

小米在我们面前根本没有还手之力，当年乐视真的是所向披靡。

——贾跃亭

Faraday Future（FF）创始人、联席CEO

11月11日，远在美国的贾跃亭在一段复盘乐视失败教训的视频中依然语出惊人。

时间拨回十年前，乐视和小米确实在互联网电视等领域打过好几轮硬仗。从硬件定价到内容生态，再到渠道和品牌，两家公司互相对标和互怼，在很长一段时间里都是舆论场的主角。

贾跃亭说：“当时乐视那种崩塌，不是因为产品不行、技术不行、没有用户。而是恰恰相反，产品极具竞争力，技术有很多独一无二的创新，在用户和市场端，真的是所向披靡。”

但从目前结果看，小米完成了从手机到IoT，再到汽车的扩张，但最近一段时间，雷军和他的小米汽车深陷舆论漩涡。

05

一辆好车的标准就是它能够让你的生活从从容容，游刃有余，那些让你匆匆忙忙地操作，甚至狼狈不堪连滚带爬的，一定不是什么好车。

——董修惠

一汽丰田汽车销售有限公司总经理

11月19日，在一汽丰田技术品牌焕新暨新品发布会上，董修惠一上台就如此自问自答：“什么样的车能够称为一辆好车？”

他直言，当前汽车产业进入了科技全面赋能产品的时代，各种品牌一年几十场的发布会，华丽辞藻、新名词层出不穷，但真正站在用户角度，真金白银买来的到底是物有所值还是画蛇添足，销量自然会给出最真实的答案。

董修惠说，按照一汽丰田的标准，好车不应该是用户需要小心伺候的大爷，而应该是能主动适配用户的管家。

除了“好车标准”外，董修惠也对过去几年汽车行业的一些乱象进行了点评和反思。“2025年注定载入中国汽车发展史册”，他说，这一年不是颠覆与淘汰的元年，而是价值回归与理性繁荣的元年。

董修惠称，经过前几年的高压内卷，2025年中国汽车产业正在回归其原本应该有的样子，并用安全、理性、品质、多元这四个关键词来概括2025年中国车市。

06

无论油电，奔驰依旧是奔驰，奔驰永远是奔驰。

——段建军
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁

兼首席执行官

段建军在广州车展上选择用这样一段非常高调的发言，回应外界对其电动化节奏的质疑。

听起来像一句品牌口号，但放在这个时间点，其实也是奔驰的承诺，在电动化和智能化的转型压力下，这家百年豪华品牌希望用技术和产品证明自己赖以立身的工程底子。

就在不久前奔驰科技创新日活动上，AMG GT XX概念车以在意大利纳多赛道连续行驶40075公里、刷新25项世界纪录的表现，展示了奔驰突破这一瓶颈的技术实力。

07

雷军不懂结构，乱发微博，提醒后改了。

——小米汽车法务部

这是11月10日小米汽车法务部在南京秦淮区法院就“小米汽车挖孔机盖案”当庭所做的回应之一。

言下之意，雷军在社交平台上关于机盖结构调整的个人发言，不应被视为官方的技术承诺。

这一“甩锅”操作让网友看傻了。当初卖车时，雷军每一条微博都被官方账号转发、被销售话术引用、被门店大屏循环播放，“以后到底该不该相信了？”

今年5月，小米SU7 Ultra推出了一款售价4.2万元的“碳纤维双风道机盖”选装配置。雷军在社交媒体多次表示该机盖“不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂支持散热”。

但多位小米SU7 Ultra车主提车后发现，“挖孔机盖”实际功能和宣传不符，实际量产车的舱盖虽外观有孔，内部结构却似乎没有实现宣传中的散热功能。

部分车主认为小米涉嫌虚假宣传，要求退还定金甚至三倍赔偿，小米在交涉中只同意补偿积分，于是，百余车主联合起诉小米汽车。

08

供应商的原产国或地理来源不构成排除性标准。

——陶琳

特斯拉全球副总裁

11月26日，陶琳针对外界关于特斯拉供应链未来一两年内要“去中国化”的声音在社交平台如此出面“灭火”。

她是在转发特斯拉微博账号今年5月发布的一条短文时说这番话的。这条短文写道：“每一辆Model 3和焕新Model Y上超过95%的零件都产自中国”

陶琳写道：无论是美国、中国还是欧洲，Tesla全球各生产基地的供应商选择都采用同样严格、客观的标准，完全基于质量、总成本、技术能力成熟度以及长期供货连续性。

她还表示，国内消费者可以用全球最低的价格买到Model 3/Y，可要归功于上海超级工厂的“中国智造”。

09

全面回归创业公司管理模式。

——李想

理理想汽车创始人、董事长兼CEO

理想创始人李想在2025年第三季度财报业绩电话会上对业绩下滑结束连续11季度盈利的境况作出如此表示。

他表示，过去三年理想都在尝试用职业经理人的组织模式，但这种模式并不符合当下不稳定的市场环境以及公司实际情况。

李想还提到，英伟达和特斯拉仍然保持创业公司式的扁平决策和高强度协同，“如果全球最强的公司都在用创业公司的管理方式，理想没有理由放弃自己最擅长的那一套”。

在业务层面，他再次强调了理想在具身智能方向上的押注。

他说，过去三年公司在“具身智能完整系统”上的技术储备，让下一代产品“充满信心”，“具身智能机器人的元年，会从汽车机器人正式开启，千亿收入只是起步”。

10

中国造电动汽车比欧洲造更棒且更便宜，欧洲的汽车工业正在走向衰败。

——普京

俄罗斯总统

11月27日，俄罗斯总统普京坐在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克Nomad电视台演播室里，面对总编辑娜塔莉亚·克罗列维奇，抛出了这样一句话。

普京提到，近年来亚洲经济整体增速快于欧洲，欧洲经济在收缩，这一趋势正在传导到制造业和汽车产业链。

今年4月，普京就公开表示，中国汽车在产品力和性价比上已经全面压制欧洲品牌，俄罗斯之所以成为中国车的关键增量市场，不只是出于制裁之后“被动替代”，而是因为消费者用脚投票。

尽管如此，2024年以来，俄罗斯为保护本土汽车产业，推出了一系列针对中国汽车的限制政策，涵盖税收、进口渠道、技术认证等多个关键环节，直接挤压了中国汽车的价格优势与出口空间。