在广州车展上，华为发布与广汽合作的“启境”和与东风合作的“奕境”两个新品牌。至此，华为智能汽车版图已形成“五界两境”七大品牌格局。“境”系列的诞生，标志着华为智能汽车业务从“样板工程”向“规模化生态”的战略升级。

“界”与“境”代表着华为智能汽车业务的两套不同打法。

“五界”由华为终端BG主导，属于“鸿蒙智行”生态，采用智选车模式。华为深度参与产品定义、设计、营销和销售全环节，车型进入华为门店销售。

“境”系列则归属于华为车BU业务，由引望智能主导，聚焦乾崑生态。这种模式使华为能够与车企深度合作，同时保持品牌独立性。

刘杰——规模效应与数据壁垒

“境”系列的推出，源于华为与车企的双向需求。

对华为而言，扩大技术方案的装车量至关重要。辅助驾驶等技术的迭代，高度依赖海量真实路况数据。华为亟需通过规模效应摊薄研发成本并构建数据壁垒。华为车BU CEO靳玉志透露，明年华为乾崑合作车型将达80款。这一庞大计划凸显了华为构建规模生态的决心。

对车企而言，与华为合作成为智能化转型的捷径。广汽集团总经理閤先庆表示，在启境项目中，华为派出了数百人的团队驻场，高峰期达800多人，实现了深度共创。

同时，“境”系列在市场定位上与“界”形成明显差异。“五界”品牌覆盖15万到100万元市场，定位主流家庭用户。而“境”系列则瞄准更细分群体：启境面向年轻、时尚用户，主打30-40万元市场；奕境定位家庭智慧出行。

渠道策略也截然不同：“界”字辈依靠华为终端5000多家门店销售，而“境”字辈采用独立渠道，不进入华为门店。这种安排既避免内部资源冲突，也尊重了车企自主权。

邓瑞鹏——平等地位下的强强联合

众所周知，在“五界中”华为拥有绝大主导，车企仅保留15%话语权，相当于华为带着车企玩，而“两境”则是车企拉华为入伙、帮忙。所以，华为与广汽、东风地位平等，双方将于各自擅长领域发力，共同打造更具竞争力的智能化产品。

产品定位上，与“五界”主打高端市场、更强调“华为属性”不同，“两境”主要以“华为+车企”的混合基因覆盖主流市场，双方将形成互补之势。

而此举，也相当于华为拉开与车企最深层次合作的序幕，两方将联合办公，实现全流程均参与。相信未来，这一模式还将扩大，进一步提升华为乾昆在智能网联辆汽车领域的参与度，实现技术影响力的持续扩大。

所以总体看来，华为“两境”的出现，对于华为而言战略意义重大，直接代表其从技术供应商转变为车企“深度合作伙伴”。如今我们回过头再看当初华为那句“我们不造车”虽然是实话，但“不造车”的它，当下在中国汽车圈的重要性和参与度，甚至要比某些主机厂更高。

车动力说：

“境”系列的加入，让华为智能汽车生态面临新的考验。

首先是内部协同问题。“境”与“界”需在市场定位、合作模式等方面形成互补而非竞争。其次是外部市场竞争。华为在30万元以上市场具有优势，但在此价格区间的内部品牌也会产生竞争；30万元以内市场，则要面对比亚迪、吉利等强劲对手。

未来随着“境”系列首款车型将于明年上市，华为智能汽车双轨制战略将迎来真正的市场检验。