大家都知道，在国内新能源汽车市场，比亚迪一直都是一个非常特殊的存在。简而言之，比亚迪给人的感觉就是，主打一个万事不求人，新能源汽车的核心零部件，包括电池、电机、电控，以及相关的配套零部件，只要感觉有可能会被外部供应商卡脖子的零部件，比亚迪都会自己研发生产。这让比亚迪成为一家集供应商和主机厂为一身的新能源车企，也是因为这样的原因，在过去几年时间里的几次零部件供应危机中，比亚迪都非常稳妥地度过了……

大家都知道，在过去一两年时间，随着汽车行业内卷，尤其是新能源汽车行业的激烈竞争，很多之前在高端车型上才搭配的技术和配置，如今在很多中端车型上也已经得到了普及 ，比如之前的高阶智驾，再比如空气悬。在几年前，说起空气悬挂，基本上只有到了宝马X5、奥迪Q7这种级别的车型上才会搭载，但是到了现在，很多20多万的新能源汽车就可以搭配空悬，而且还是双腔双阀的空悬，比如理想i6！

随着空气悬挂“平民化”，可能就面临一个问题，那就是车企们都需要空气悬挂，国内主流的空气悬挂供应商的产能能不能跟得上。如果出现一些现象级的新车上市，会不会因为空气悬挂供应不及时，造成车辆交付延宕，或者有很多消费者等不住，索性直接买别的车了，所以在空气悬挂“平民化”背景下，这就成了一个问题。

但是对于啥都敢造、啥都能造的比亚迪来说，可能早就将这种潜在的危险给考虑到了！日前，网上曝光了比亚迪中山工厂一份双腔空悬的产能规划，其中就明确提到了该工厂明年将定员1000人，采用三班倒的方式，年生产120万套空气悬挂，以及5000万个相关的汽车零部件，也就是说，120万套的空悬产能，能装配30万辆新车。而且双腔空簧、空气泵、阻尼器、刚度阀等部件，也都在整体生产规划中。

通过这份产能规划，我们基本上可以确定，明年比亚迪的一些中高端车型，在空气悬挂的使用上，将采用自产+外采协同的方式，也就是说，比亚迪明年在推出搭载空气悬挂新车时，搭载的空气悬挂，有可能是自己生产的，也可能是外采的，而且很有可能越往后，自产的装配比例会越来越大，最终实现完全意义上的自产自用。

从今年上市的新车来看，腾势品牌旗下的两款SUV车型腾势N9和腾势N8L都搭载了空气悬挂，其中腾势N8L的订单表现据说非常强势，这也意味着在未来一段时间，比亚迪对于空气悬挂的需求是比较旺盛的，而自研自产的空气悬挂，如果产能节奏能够跟得上，那么腾势N8L的交付节奏也将是快速且及时的，这一点对保持销量惯性，是非常重要的。

当然了，比亚迪自产空气悬挂，少了“中间商”之后，比亚迪自用的空气悬挂，在装车成本上，肯定要比外采其他品牌要低很多，而且空气悬挂在整车底盘中的成本占比是很大的，所以空气悬挂能够实现自产，也在一定程度上意味着这些搭载空气悬挂的车型，本身在成本和价格上就有了“先天”优势。

所以其实很多网友都说，其实比亚迪一直“挨”其他厂商的骂，有点冤但是一点不奇怪，原因就是比亚迪自己搞出了新能源汽车的自有供应链，很多成本很高的零部件，比如动力电池等，都是左口袋掏右口袋，成本优势太明显了，而且比亚迪的新车销量又高，很快就把研发成本给摊销掉了，这样一来，比亚迪的车型在同等级别中，始终占据了优势，这是很多车企没法做到的，因为没有这种“万事不求人”的条件。