今日，小米雷军发布信息显示，小米汽车11月份交付量超过4万台。

自9月份起，这是小米汽车第3个月的交付量破4万台，尽管目前尚不明确其交付量具体数值、是否超过10月份的交付量再创新高，但总体仍表现出较好增长势头。也难怪，雷总会一早就在社交平台发布该信息。

在10月份，小米汽车旗下上市不足半年的小米YU7交付量表现炸裂，在全品类零售量排名中居第4、SUV中第1，是零售量前十车型中唯一售价超过25万元的车型。可以预见，小米YU7 11月份的交付量表现，亦是不俗。

11月18日，小米集团发布第三季度财报显示，小米汽车第三季度交付新车108,796辆，智能电动汽车及AI等创新业务收入190亿元，单季度经营收益7亿元，首次实现单季度盈利，其中智能电动汽车业务收入283亿元。

可能，谁也没想到他们会这么快实现单季度盈利。

此外，有消息称，小米汽车如今尚握有大量订单未交付，而制约小米汽车交付量提升的关键，便是产能不足。其核心生产基地为北京亦庄超级工厂，二期已于2025年年中投产，合计规划年产能30万辆，工厂三期则在推进建设中。另外，小米汽车武汉工厂也在筹建中，有望完善产能布局。

也是在今天，雷军又发布一则消息称，将针对全新现车、官方展车、准新车开放“现车选购”，预计今年年底可提车。此举耐人寻味，在车圈内少见，不过，对于苦苦等待提车的准车主，算是一个好消息，也能一定程度上缓解小米汽车的新车交付压力。

就以上来看，当前小米汽车业务经营质量很高。当然，如今小米汽车也并非全然无忧，也正面临挑战。

9月19日，小米汽车应相关要求召回11.69万辆SU7标准版电动汽车，10月13日再现起火事件车门无法打开，系列消息把小米汽车推向舆论风口浪尖。与此同时，相关部门出台针对电动车汽车安全的新规定（门把手、限速等），官媒就海口准小米车主维权事件称，“汽车销售模式创新，不应成为车企单方面规避责任、谋取利润的工具，车企必须将消费者权益置于首位，公平交易的底线必须坚守”。

由此，小米汽车也正经受前所未有的舆论压力，前公关负责人或因此换岗、雷总IP人设正遭受质疑。

而受相关事件影响，今年9月25日，小米集团港股股价最高为59.90港元/股，至11月21日跌至最低36.62港元/股，跌幅达38.9%。11月24日，小米集团公告称，董事长雷军回购共计260万股公司普通股，平均价约38.58港元/股，相应总额约1亿港元，增持后雷军持股比例达到23.26%。随后，小米港股股价止跌。截止发稿前，小米集团港股股价下挫逼近雷军4日前的回购价，股价承压。

另外，当前市场环境正在转变，对包括小米汽车在内的车企们都不算是好消息。日前，乘联分会崔东树发文称，11月份1-23日，市场零售量为138.4万辆，同比去年下降11%，较上月同期下降2%。11月25日，蔚来李斌则表示，受四季度新能源汽车置换补贴集中退坡影响，国内汽车行业应难以复制往年同期的“翘尾效应”。

总之，如今的小米可谓风光与挑战并存。一边是提高产能消化前期订单形成可观交付量，一边是舆论压力不减、在资本市场表现低迷。小米，如何能度过这水与火交融的时期？

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