曾几何时，合资品牌在中国汽车市场占据主导地位，是品质与身份的象征。4S店加价提车、排队等车的场景屡见不鲜。然而，随着自主品牌的强势崛起，尤其是新能源浪潮的席卷，合资品牌的市场份额一度跌至34.8%的历史低点，相比十年前稳居70%以上的辉煌时期，近乎腰斩。

但在2025年的广州车展上，曾被新能源“压得喘不过气”的合资车企，却展现出久违的生机与活力。这不仅是一次产品展示，更是一场战略转型的集中体现，合资品牌正以更本土化的策略、更具诚意的价格和更积极的技术融合，打响属于自己的“翻身仗”。

以数据来看，尽管2024年合资品牌市场份额一度探底至34.8%，但进入2025年后，形势悄然转变。上半年，市场份额已回升至36%，尤其在9月和10月，环比增长达3%，回暖势头明显。

数据背后是实实在在的增长，2025年10月，东风日产销量同比增长近10%，广汽丰田与一汽丰田当月销量均实现同比正增长，上汽通用更是同比暴涨46.66%。这些数字表明，合资品牌正在逐步走出低谷，重新找回市场节奏。

这一轮反弹并非偶然，而是源于合资品牌在战略层面的深刻变革。

过去，“全球同步”“原汁原味”是合资品牌的卖点。然而，面对中国市场的快速迭代与激烈竞争，这套逻辑已难以为继。如今，越来越多的合资企业意识到，要想在中国立足，必须彻底放下身段，拥抱中国技术，满足中国用户的真实需求。

“是不是全球车已经不重要了，能卖出去才是硬道理。”这句业内调侃，道出了合资品牌的新共识。

以东风日产为例，其推出的中大型纯电轿车N7，当时业内普遍预测起售价在16-18万元区间，但最终以11.99万元的震撼价格上市，瞬间引爆市场，月销量迅速破万，成为当下最热门的中大型纯电轿车之一。随后推出的插混轿车N6，预售价低至10.99万元起，进一步下探价格门槛。就连经典燃油车天籁，也推出了“鸿蒙座舱版”，起售价仅12.99万元，彻底打破了合资B级车的传统定价逻辑。

这一系列操作意图非常明确，就是要用价格诚意，抢回被自主品牌蚕食的市场。

如果说价格是“敲门砖”，那么技术升级则是合资品牌重获信任的关键。

长期以来，合资燃油车在智能化方面饱受诟病——中控卡顿、语音识别迟缓、功能陈旧，与新势力车型差距明显。但如今，这一短板正被迅速补齐。

东风日产推出的天籁·鸿蒙座舱版，成为全球首款搭载鸿蒙座舱5.0的燃油车，一经亮相便引发广泛关注。专业评测机构鲁大师测试显示，其驾舱流畅指数达1571.1ms，在57款测试车型中名列前茅。在导航规划、座椅调节、车窗控制、应用滑动等高频交互场景中，响应速度远超预期。其中，导航全流程仅用510.42ms，创下鲁大师测试车型中的最快纪录。

这不仅是一次配置升级，更标志着合资燃油车在智能化体验上实现了质的飞跃。

广汽丰田也在加速转型。全新一代威兰达采用全新的域控制电子电气架构，将过去分散的上百个ECU整合为域控制器，实现毫秒级数据交互，并支持整车OTA升级。这意味着车辆可以像新势力一样持续进化，越用越聪明。

这种电子电气架构的革新，为合资品牌后续的智能化扩展打下坚实基础，也打破了“油车无智能”的刻板印象。

不仅是油车，如今的合资新能源车，也早已不再是海外车型的简单“换壳”，而是真正为中国市场量身打造。

广汽丰田铂智3X，作为一款入门级纯电紧凑型SUV，却搭载了Momenta高阶智驾系统，这在过去难以想象。其市场表现也印证了策略的成功，10月交付量首次破万，创下单月交付新高，并实现连续六个月环比正增长，上市以来累计销量突破5万辆。

更高端的铂智7，则直接对标新势力旗舰车型。定价20万级，配备激光雷达、双腔空气悬架和华为鸿蒙座舱，续航最高达710km。无论是硬件配置还是智能化水平，都展现出合资品牌进军高端电动市场的决心。

上汽大众也推出全新序列ID.ERA，首款增程SUV直接对标“9系”高端市场，展现出在新能源领域的野心。这些产品不再是“拿来主义”，而是深度融合中国用户需求、技术生态和审美偏好的本土化成果。

此外，面对产业变革，不少自主品牌选择“All in新能源”，但合资品牌则采取更为稳健的“油电协同”战略——两条腿走路，不盲目押注单一路径。

在新能源赛道，合资品牌加速推出高竞争力产品。广汽丰田铂智3X、东风日产N7等车型，凭借丰富的配置和合理定价，正在电动车市场站稳脚跟。未来的铂智7、日产N6，同样也会走相同的路线。

而在燃油车领域，合资品牌并未放弃，而是通过智能化升级延续其生命力。天籁·鸿蒙座舱版正是典型案例，其在保留成熟可靠的2.0T VC-Turbo+CVT动力总成基础上，叠加鸿蒙座舱5.0系统，完成了一次“电子电气架构级”的深度改款。

这种策略既满足了喜爱燃油车但追求智能体验的消费者，也充分发挥了合资品牌在传统动力系统上的技术积累与可靠性优势。既能留住老用户的情怀，也能吸引新用户的关注。

当然，合资品牌的回暖，也与自主品牌当前的发展困境有关。

在“三电”技术和智能化方面占据优势的自主品牌，凭借新能源实现了快速增长。但随之而来的，是愈发激烈的“内卷”——价格战愈演愈烈，利润空间被不断压缩。

更关键的是，产品同质化也越来越严重：无框车门、贯穿尾灯、零百加速3秒、激光雷达……配置堆叠趋同，消费者选择困难，品牌辨识度下降。久而久之，不仅损害了行业应有的利润空间，也让消费者产生审美疲劳。

与此同时，部分新品牌在品控、服务体系、长期可靠性等方面仍需补课。而合资品牌恰恰凭借多年积累的品牌信誉、成熟的制造标准和完善的售后网络，重新赢得了消费者的信任。

当自主品牌忙于卷参数、拼价格时，合资品牌则悄然打出了品质、可靠、耐用的情感牌，成功抓住了部分消费者的“回归心理”。

然而，尽管合资品牌的势头向好，但反攻才刚刚开始，能否持续，仍面临多重挑战。

首先，价格仍是关键。在10万级插混市场，比亚迪、吉利等已构筑坚固防线。合资品牌若想进一步扩大份额，必须在定价上持续释放诚意，缩小与自主车型的差距。

其次，技术依赖不可长久。当前合资品牌多采用“借力打力”策略，如搭载鸿蒙座舱、Momenta智驾等中国供应链技术。这虽能快速提升产品力，但长远来看，仍需构建自身的技术壁垒。

像丰田的混动技术、日产的VC-Turbo可变压缩比发动机，仍是其传统优势，不能丢弃。同时，在智能驾驶、车联网、电子电气架构等前沿领域，必须加大研发投入，形成自主可控的核心能力。否则，今天赢回的市场，明天仍可能因技术迭代而再度失去。

车叔总结

今天的中国汽车市场，早已不是简单的“油车vs电车”或“合资vs自主”的二元对立。未来的竞争，将是品质、智能、成本与服务的全面较量。

合资品牌曾因傲慢与迟缓失去市场，如今正通过降价、本土化与智能化，一步步夺回份额。而自主品牌，也不能再依赖“价格战”躺赢。无论是合资还是自主，唯有持续进化，才能在变革浪潮中立于不败之地。但对消费者而言，这场激烈的竞争反而是好事——车企越“卷”，产品越香，选择越多，技术进步越快。