之前在广州车展上，有一组照片和关于这张照片的解读，让我诧异了好半天，比亚迪董事长王传福带着旗下多个品牌总经理和高管层来到了东风日产展开，围着东风日产看了一圈之后，面色凝重，很多评论和博主对这个“场面”的解读是，东风日产这款插混轿车的问世，让在插混车市场最成功的比亚迪都感受到了压力，所以老王面色凝重……

看到相关的解读，甚至是文章之后，我们的第一感觉就是诧异，现在比亚迪是干成了，比亚迪董事长和高管们的一个面部表情，就是一款车好坏的印证了，这是不是有点过于夸张了。比亚迪作为国内销量最好的新能源汽车品牌，几乎隔几天就上市一款对标比亚迪某款车型的产品，如果每一次王传福看到这样的车型，都眉头紧锁，那老王现在早就满脸褶子了。再说了，王传福在看车的时候，心里就不能有点别事儿，非得时刻保持乐乐呵呵的状态吗？

所以在这张图片和相关解读出来之后，我们对日产N6这款车就非常非常关注，我们倒是要看看，这款车到底能不能让老王眉头紧锁？12月1日，东风日产N6上市了！

东风日产N6的权益后售价为9.19—12.19万元，对于一款车长4831mm的插混中型轿车来说，这个价格的确不算高，基本上对标4.83米级别的秦L和4918mm级别的银河A7，当然对于一款合资品牌中型插混轿车来说，这款车的定价堪称克制保守，或者说给予了国内市场充分的尊重，这一点是值得肯定的。在国内汽车市场混，原来合资品牌那套定价体系没用，还是得和国产车型对标价格才行。

而且在核心产品参数层面，日产N6也给出了180公里的纯电续航里程和2.79L/100km的亏电油耗，加上直接能当家用沙发的舒适座椅，可以说这款车的核心产品力，或者说至少东风日产愿意拿出来宣传的产品力，的确还是有些东西的。180km的纯电续航里程，基本上这个级别最长的存在了，在各家宣传的亏电油耗都差不多的情况下，东风日产给这款车“塞”了更多的电池，还是有点说法的……

不过如果只看这些核心参数，可能就连秦L和吉利银河A7这样的畅销车型，都没法和日产N6磕一下子，但是如果再看一下细节，合资品牌的“老毛病”却还是没改。

其中最核心的一个点就是，作为一款4831mm的中型轿车产品，竟然用了后扭力梁非独立悬挂，如果说法系车的扭力梁调校在行业内算是有点口碑，还被市场无情抛弃的话，那么日产在这一块可是没有多少口碑存在的。而且到了10万级别的插混车型，现在基本上都是多连杆了，秦L是四连杆，银河A7也用到的是簧桶分离的四连杆独立悬挂，所以很明显的是，东风日产在这一块节约成本了，在这个悬挂基础上做长续航、低油耗，多多少少有点“麻袋绣花”的意思了。

除了上面这个核心短板之外，日产N6在电池的配置上，也选择“分层”装配，虽然都是21.1度的电池，但是顶配和次顶配车型用到的是宁德时代电池，而剩余三款车型则采用了瑞浦兰钧的电池。这里不用多说，瑞浦兰钧的电池和宁德时代的电池，在采购成本上肯定不是同一个价格，而东风日产，在这一块进行了明显的区分，这一点和比亚迪秦L这类车型的风格就完全不一样了。

所以其实在我们看来，如果大家只对纯电续航里程之类数据感兴趣，那么东风日产N6的确是一个不错的选择，但是这款车也用到了后扭力梁这种在10万级新能源车型上有点“生僻”的悬挂结构，在操控和底盘舒适性层面，可能和一些国产车型还是有差距的。因此现在看来，王传福当时在东风日产展台表情凝重，应该不是被日产N6的产品竞争力给惊着了，也可能那天心情并不是很好。如果日产N6这样带有明显合资品牌“遗风”的车型，都能让比亚迪的高管们神情紧张的话，那么比亚迪的对手可就是漫天遍野了，比亚迪一个月能卖出20万辆，都是超常发挥了。