根据乘联会数据，11月中国新能源汽车零售量突破135万辆，渗透率首次跨越60%大关。也就是说，如今每卖出5辆新车就有3辆是新能源车型，这一数字不仅刷新了历史记录，也再次证明了新能源汽车在国内市场的主导地位。

在这其中，随着新能源汽车共同成长起来的国产新势力无疑有着很重要的推动作用。特别是年轻消费者群体，他们对新技术的接受度高，更看重车辆的智能化和个性化功能，而这正是国产新势力的优势所在。

那问题来了，在即将结束的2025年，国产新势力们在年初设下的雄心勃勃目标完成了吗？谁还有明显差距呢？

零跑汽车：1-11月累计交付53.61万辆新车，完成率107%（年销量目标50万辆）。

不得不说，在2025年，表现得最好的新势力当属“销冠”零跑汽车。作为首家月销量突破7万辆的新势力，零跑提前一个月超额完成了50万辆年销量目标。尽管零跑的流量不是最高，但它无疑是新势力中的“性价比之王”，而且在今年第三季度已实现净利润1.5亿元，成为“蔚小理零”四家新势力车企中，唯一在该季度实现盈利的品牌。

小鹏汽车：1-11月累计交付39.19万辆，完成率112%（年销量目标35万辆）。

在众多新势力中，小鹏汽车的“翻身记”成为2025年新能源车市最令人瞩目的故事之一。这家曾一度被市场质疑、销量节节败退的车企，在今年却实现了爆发式增长，这是得益于产品策略调整、技术下放、营销革新及成本优化‌四方面协同发力，尤其是MONA M03在市场的火爆让小鹏一下从谷底站起来了。

小米汽车：1-11月累计交付超35万辆，完成率100%（年销量目标35万辆）。

作为造车新晋玩家，首个完整年便成功突破35万辆年度目标，小米汽车的爆火确实超乎了所有人的想象。对于小米而言，制约其销量增长的就是产能问题，不过由于最近频繁发生的事故以及维权事件，导致小米汽车在不少消费者的心里大打折扣，如何消除大家的安全以及信任危机，扭转负面舆论，也是小米急需解决的问题。

蔚来汽车：1-11月累计交付27.79万辆，完成率为63.2%（年销量目标44万辆）。

虽然从目前的销量情况来看，蔚来距离44万辆的年度目标仍有相当距离，但这家车企在下半年的表现很亮眼：乐道L90上市4个月累计交付近4万台，大型纯电SUV销量第一，全新ES8也创造了“70天内交付超2万辆”的好成绩。依靠更低的价格以及更高的产品力，蔚来显然慢慢走出了至暗时刻，销量还在继续发力。

理想汽车：1-11月累计交付36.21万辆，完成率56.6%（年销量目标64万辆）。

相比之下，没想到理想在2025年的表现大为下降，甚至“蔚小理”逐渐站在了同一起跑线上。作为最早实现盈利的新势力车企，理想目前已经连续6个月销量下滑，11月同比暴跌31.9%。这或许也是跟理想向纯电市场转型不顺畅有关，再加上增程市场的竞争对手越来越多，理想的份额也被蚕食。

鸿蒙智行：1-11月累计交付51.3万辆，完成率51.3%（年销量目标100万辆）。

在众多新势力中，鸿蒙智行的整体销量能排在第二，特别是在11月份，“五界”集合让其销量攻破8万辆大关，稳居新造车企业头部位置。不过，这个数字还是远不及其年初交付量100万台的野心。具体来看，鸿蒙智行的销量中还是问界汽车占大头，而其他“四界”吃到的华为红利显然远少于问界。如何真正让“五界”齐发力，也是它们该思考的问题。

写在最后

从今年主流国产新势力的销量来看，绝大部分都实现了上涨，其中零跑、小鹏、小米是超额完成销量目标的三位赢家，而蔚来在追赶，理想在瓶颈期，鸿蒙智行也在整合。总而言之，车市变数一直存在，比如理想就告诉了我们年初的销冠可能在年底成为垫底的一员，这也对新势力车企们敲响了警钟：只有过硬的产品，才能真正在市场中站稳脚跟。

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