购车门槛被拉低至5万元以内，但每月仍需支付一笔固定“电池月供”，这种新模式引发广泛讨论！

“原本打算选择买断版，到了现场才发现换电版更划算。”一位一直关注埃安UT super的年轻人说出了很多消费者的心声。

11月底，广汽集团、京东、宁德时代三方联合打造的“国民好车”埃安UT super正式开启交付。据官方数据，上市后首周交付量已突破1000辆。但同时也有不少用户觉得车型和条款与之前了解相差较大，而引发退订。

基于用户反馈，广汽、宁德时代、京东三方再次共同组织了一场“用户全开麦”埃安UT super用户面对面“听劝”恳谈会，认真记录用户诉求，并为用户解疑，展现出了为用户负责到底的姿态。针对用户反应比较集中问题，埃安UT super 推出包括加码赠送2600元服务包、将推出“50元享1000公里”里程增量包、发票开具覆盖更多城市、更友好的退订政策等四大服务升级举措。

而在京东购车页面上，专门对于埃安UT Super购车条款进行详细说明，确实相比正常购车要复杂不少，但是这种新的销售模式探索，也体现出创新思路。

模式解析

埃安UT super的电池租赁模式，本质上是一种“车电分离”的购车方案。消费者只需支付4.99万元购买车身，电池则以租赁方式使用。

这一方案的最大优势是显著降低了购车门槛。相比8.99万元的整车购买价格，租电方案便宜了整整4万元，几乎是整车购买价的一半，而官方也是极力推荐这种购车模式。

目前电池月租金为399元，但这一优惠价格仅限12月8日前下定的用户。此后，月租金将恢复至499元。

相比于其他品牌换电车型销售，埃安UT super租电方案的突出优势在于其灵活性与保障机制。用户在第一年过后就可决定买断电池时，已支付的全部租金可全部或部分抵扣电池费用。这一设计彻底消除了消费者对租金“打水漂”的担忧。

根据宁德时代的规划，他们将于2026年将钠新电池首次应用于“巧克力换电”车型。这意味着，租电用户未来可能更容易享受到电池技术进步带来的红利，无需承担电池迭代的贬值风险。

里程设定

埃安UT super租电方案设置了每月3000公里的基础里程，超出部分按0.2元/公里收费。

根据官方解释，这一设定是基于大量实际用车数据制定的，覆盖了超过70%的用户月行驶需求，目的是让家庭用户“为真正用得上的里程付费”。同时避免用户将车辆用于网约车等商用，而过多占用换电资源。

针对里程不够用的用户，官方计划于12月推出“50元享1000公里”的增量包服务。未用完的基础里程还可以结转至次月使用。但是剩余里程不能跨月，这与手机每月套餐费用中的流量使用规则非常相似。

买断细则

如果用户选择在租期内买断电池，将有几点需要注意。此时购买的电池并非全新电池，而是与购车日期相差30天内的“新电池”。

买断电池后，如果用户希望继续享受换电服务，每年需要支付699元的电池管理费用和499元的电池保障权益。不过，对于享有首发权益的用户，电池管理费用可以终身免除。

在二手车交易方面，用户可以根据车辆电池是否买断的实际情况，选择只卖车身或连电池一起销售。这种灵活性是埃安UT super租电方案的一大优势。

相比之下，其他品牌换电车型在二手车市场的接受度明显偏低。有业内人士指出，这是因为买家需要继续承担租金，导致车价被严重压低。

值得一试

埃安UT super的电池租赁模式是宁德时代“巧克力换电”生态布局的重要一环。这种标准化换电块可适配90%以上的A0级至B级新能源车型。

截至11月8日，全国已有800座巧克力换电站投入使用。根据规划，到2025年底，换电站数量将提升至1000座，覆盖全国45座城市。

这种“电池银行”模式，实际上将一次性的电池销售转化为长期服务收入。对于广汽而言，通过与宁德时代合作，无需投入巨额资金研发换电技术，即可快速推出具备市场竞争力的换电车型。而对于京东而言，无疑打开了汽车线上销售新渠道。

尽管电池租赁模式具有创新性，但埃安UT super上市初期仍面临一些挑战。对于前期服务衔接不足造成的不便，广汽埃安宣布对在12月31日前下定的用户加码赠送价值2600元的“无忧服务包”。

创新的代价往往由第一批用户承担，而模式的成熟则依赖于企业与用户持续的对话与修正。从广汽、宁德时代、京东联手推出埃安UT super后，一周内举行两场用户面对面的“听劝”恳谈，也充分体现出三方对做好用户体验的真诚态度。

当电动车市场从比拼续航转向优化拥有体验，降低门槛只是第一步。如何让复杂条款背后的长期承诺，转化为用户手中实实在在的安心与便利，将是新模式继续推广需要面对的新考题。