今年夏天，特斯拉在印度孟买开设了首家体验中心，正式进军这个被称为“全球最具潜力”的汽车市场。从相关新闻来看，这家展厅面积宽敞，车型引人注目，一切似乎都预示着一段新篇章的开启。然而，仅仅数月之后，销售数据便给这份乐观蒙上了一层阴影。

自七月开放订单至十一月底，特斯拉在印度仅售出一百余辆Model Y。这一数字不仅远低于内部预期，甚至不及中国市场几个小时的销量。对于一家在全球电动车领域占据领先地位的公司而言，这样的开局无疑令人感到意外。印度市场以其庞大的人口基数和快速的经济增长被许多企业视为蓝海，但特斯拉的初步经历，却促使人们更冷静地审视这片蓝海表面之下的真实水流。

开局不利：销量远低于预期

特斯拉进入印度市场的步伐，可谓一波三折。早在数年前，双方就已经开始接触，但高昂的进口关税始终是横亘在前的障碍。印度对进口整车通常征收70%至100%的关税，这使得任何以进口方式进入的汽车都很难具备价格竞争力。转机出现在今年三月，印度政府公布了新的电动车政策，承诺对符合条件的电动车进口降低关税至15%，前提是制造商承诺未来在当地进行大规模投资和建厂。这一政策被普遍认为旨在吸引国际电动车制造商。然而，特斯拉似乎并未选择立即利用这条“捷径”。据报道，特斯拉并未正式提交参与该关税优惠计划的申请，而是选择支付高额关税，以进口车的形式先行进入市场试水。今年七月，其在孟买的展厅正式开业，随后在德里等地也设立了服务中心和充电站。

尽管筹备工作持续了相当一段时间，但销售成绩单上的数字却让人意外。据多家媒体报道，从七月开放预订到九月中旬，特斯拉Model Y在印度获得的订单数量略高于600辆。而这有限的订单，最终转化为实际交付的仅有一百余辆。相比之下，德国豪华品牌如奔驰、宝马和奥迪的电动车，今年在印度已售出约四千辆。即便是其他中国品牌的电动车，销量也达到了数万辆的规模。特斯拉印度业务负责人在开业前后的离职，也为这一开局增添了一丝不确定性。无论从哪个角度看，特斯拉在印度市场的第一步，迈得并不稳健。

那么，是什么原因导致了特斯拉在印度的开局不利呢？分析起来，价格因素和基础设施问题是两个最为明显的障碍。

价格与基建：双重门槛下的市场困境

价格很可能是影响消费者决策的首要因素。由于以进口方式销售，并需缴纳高额关税，特斯拉Model Y在印度的起售价达到了598.9万卢比（约合6.7万美元或49万多人民币）。这一价格是美国市场起售价的约1.7倍，也远高于印度本土电动车的普遍价位。例如，印度市场占有率最高的塔塔Nexon EV，售价约在12万人民币左右。在印度这样一个对价格极为敏感的市场，如此高昂的定价直接将特斯拉划入了豪华车领域。而数据显示，售价在4万美元以上的豪华车，仅占印度整个乘用车市场销量的约1%。特斯拉的目标客户群体，被限制在了极少数高收入人群中。

除了价格，配套基础设施的严重不足，则是另一只“扼住喉咙的手”。电动车消费离不开便捷的充电网络，但印度的充电基础设施建设相对滞后。截至2025年底，印度的电动车与公共充电桩的比例高达235:1，意味着平均每235辆车才共享一个充电桩，并且这些充电桩很多服务于两轮、三轮车。对于特斯拉而言，情况同样严峻。其在印度目前仅投入运营了寥寥数座超级充电站，主要分布在孟买和德里等大都市。对于有意进行长途旅行的车主来说，充电的便利性几乎无从谈起。印度政府虽有建设充电网络的计划，但普遍存在的项目延期、成本超支以及电网稳定性等问题，使得“充电自由”对普通印度消费者而言依然遥远，要知道很多印度的民众可还生活在缺电的状态下。在没有可靠基础设施支持的情况下，即便车辆本身具备吸引力，也难以消除消费者的“里程焦虑”。

价格和基建问题共同构成了一道高门槛，但这并非问题的全部。当我们把目光投向印度电动车市场的整体结构，以及特斯拉所面临的竞争环境时，一幅更为复杂的图景便显现出来。

竞争与前景：印度电动车市场的真实图景

印度电动车市场正呈现出一种独特的“繁荣”。从总量上看，其增长数字确实耀眼。2025年，印度电动车注册量预计将突破200万辆大关，同比增长显著。然而，拆解这一数字会发现，其中约85%的贡献来自于电动两轮车和三轮车。电动乘用车的占比仅为15%左右，在整个乘用车市场中的渗透率大约只有2.5%至3%。这意味着，印度电动车市场的增长主力是出于实用和成本考虑的替代性需求，尤其是用电动两轮车替代传统的燃油两轮车，而非消费升级驱动的乘用车电动化浪潮。

在这个尚属小众的电动乘用车市场里，竞争格局也已初步形成。本土品牌如塔塔和马恒达占据了主导地位，它们依托成熟的燃油车平台和广泛的经销网络，推出了价格亲民的小型电动车，牢牢抓住了主流消费群体。另一方面，多家中国品牌通过本地合作等方式，以具有竞争力的价格和产品快速切入，占据了约三分之一的市场份额。即便在高端细分市场，奔驰、宝马等传统豪华品牌也凭借其品牌积淀和更早的布局，取得了比特斯拉好得多的销售成绩。特斯拉此时以高价位进口车身份入场，面临的已是一个有明确主导者且层次分明的竞争环境。

更深层次的问题在于印度市场自身的结构性挑战，众所周知，印度的人均GDP较低，贫富差距显著，大众市场的消费能力有限，而真正有能力消费高端电动车的人群规模又非常小。同时，本土汽车产业链，特别是在电动车核心零部件如电池等方面，仍严重依赖进口，成本和技术可靠性相比中国等成熟市场存在差距。这导致即便未来特斯拉考虑本地化生产，也可能难以完全复制其在上海超级工厂实现的降本增效奇迹。此外，政策执行层面的不确定性，以及土地、电力等基础领域的长期问题，都为任何试图在印度进行深度投资和运营的制造业企业带来了额外的复杂性和风险。

车叔总结

综合来看，特斯拉在印度的遇冷，并非单一的产品或品牌问题，而是一系列市场条件共同作用的结果。从高昂的关税导致的定价困境，到充电基础设施的严重短板，再到印度电动车市场本身结构性、阶段性的特点，以及激烈的竞争环境，多重因素交织，使得特斯拉的豪华电动车在当前阶段难以找到足够规模的消费土壤。这一案例也提醒我们，评估一个市场的潜力，不能仅仅看人口总量或增长速率，更需要深入分析其收入结构、产业基础、配套设施和真实消费需求。市场规模不等于市场质量，人口数量也并不直接等同于产业能量。对于特斯拉以及其他有志于开拓印度市场的车企而言，要想在这片土地上获得成功，恐怕需要更有耐心、更本地化的策略，以及对市场复杂性更充分的准备。未来的道路，依然漫长且充满挑战。