汽势Auto-First｜撒马尔

德国街头，一辆悬挂着“零跑”标志的纯电SUV驶过红绿灯，后座上的欧洲家庭正用平板连接车载Wi-Fi规划周末露营路线。不远处，零跑体验中心的玻璃幕墙倒映着百年欧式建筑。

2015年到2025年，中国汽车的新能源变革走过了十年。这十年，新能源变革的大浪，终于淘出了一匹黑马，其稳中求进，厚积薄发的亮眼表现，也被业内称为"零跑现象"。

零跑汽车在11月创造了单月出口订单1.5万台的新纪录，而这个数字背后，是它在欧洲核心市场扎实的网络布局，出海仅一年多，海外门店已超800家。

正如央视《经济半小时-出海2.0》中的定调：“这家成立于2015年的智能电动车企犹如行业内的一匹黑马，在国内竞争白热化的2025年，以自3月份以来连续9个月霸占中国造车新势力榜首，第三季度销量同比增长超100%的惊人业绩震惊业界。另外在海外市场销量方面，三季度明显提升，10月、11月呈现爆发式增长，仅11月来自海外的订单就超过了15000台。”

央视以“零跑现象”为这一崛起盖章认证，背后是一套完整的逻辑闭环。与此同时，德国街头这辆零跑SUV的车主并不知道，他的购车选择背后，是一个中国品牌用全域自研技术重构成本，用创新合作模式打破渠道壁垒，用本土化思维赢得尊重的完整故事。

在汽势Auto-First看来，一家曾被归为“二线梯队”的新势力却以令行业瞩目的速度改写着竞争规则。

2025年最大的一匹黑马

连续第二个月销量突破7万辆，在11月中旬更是提前完成年初制定的50万辆年销量目标，三季度唯一一家实现盈利的新势力车企。零跑汽车在自己的节奏中从从容容，游刃有余。

零跑在2025年完成的蜕变，已经超越了普通意义上的增长。今年上半年，这家公司交付新车22.17万辆，一举夺得中国新势力销量榜首。更关键的是，它成为继理想之后第二家实现半年度盈利的中国造车新势力。

与许多依赖单一爆款车型的品牌不同，零跑已经构建了覆盖多个价格区间的产品矩阵。从6万到30万元的价格带，ABCD四个系列如同精密部署的舰队，而非单兵作战。

这一产品战略的核心在于“精准卡位”。在一周前的Lafa5上市当晚，零跑汽车董事长兼CEO朱江明表示，零跑一直持续在做大众化产品，车型涵盖6万元到30万元全系列，以成本定价，这些都是零跑一以贯之的。

朱江明认为，15万-20万元区间将是未来中国车市的主战场。C11上市四年累计销量突破25万辆，全新C11更将AR-HUD、激光雷达和800V超充技术推向主流市场。今年推出的C系列全面升级800伏高压平台，高压快充等实用配置直接拉满，产品竞争力一路在线。

与此同时，新能源汽车行业的竞争早已超越简单的价格战，进入成本控制与价值创造的双重维度。零跑的毛利率从2024年的个位数攀升至2025年三季度的14.5%，创下公司成立以来新高。同时，零跑在手资金充裕达339.2亿元，并保持正向经营现金流与自由现金流。

黑马背后，是零跑汽车“全域自研”战略的深层价值释放。超过一半的零部件为自主研发，这种高自研率使零跑的物料成本处于行业低位。

在核心技术领域，零跑的创新尤为明显。自成立以来，其核心零部件自制率已达60%以上，覆盖电机、电控、电池“三电”系统以及辅助驾驶核心模块。LEAP3.5架构的高度集成方案，将热管理系统、电子控制器等高度集成，线束长度较行业平均缩短50%，电气架构能耗降低25%。

这些技术创新形成了零跑独特的“高端配置大众化”竞争力。以B01车型为例，其搭载的硬件水平对标30万元级车型，却通过自研软件降低用户使用成本。这种技术普惠策略，正是零跑能够实现规模与效益同步增长的关键。

出海狂飙，800家店来自渠道的颠覆式创新

如果只关注国内市场的成功，尚不能完全解释“零跑现象”的全貌。真正的质变发生在出海战略上。仅一年多时间，零跑海外门店已超过800家。这个数字背后，是一种与其他中国车企截然不同的出海模式。

大多数中国品牌出海时选择的是单打独斗或简单的出口代理模式，而零跑选择了与汽车巨头Stellantis成立合资公司，在大中华区之外由该合资主体负责销售网络建设。

这种“渠道共享、能力共生”的合作模式，让零跑能够迅速接入Stellantis在欧洲成熟的销售网络。截至2025年11月，零跑国际在欧洲、中东、非洲、亚太和南美等35个国际市场建立了超800家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超700家，亚太市场超50家，南美市场超40家。

朱江明在早前接受采访时谈到，出海就像荷花一样，无法一蹴而就，而是一点一点变化，最终迅速铺满整片荷塘。“这个过程的关键就在于创新和合作”。

零跑出海的扩张速度，这份效率远超同期出海的中国车企。对比比亚迪冲刺2025年底欧洲千店目标的激进节奏，零跑用更轻的模式实现了更快的扩张；相较于吉利多品牌布局的缓慢渗透，零跑单品牌依托成熟渠道快速起量。

零跑开创性地采用与Stellantis深度合作的“反向合资”模式，借助后者成熟的全球渠道网络快速铺点，不仅省去了从零搭建渠道的繁琐流程，更直接接入其完善的售后和零部件体系，95%的零部件次日可达的保障，解决了海外车企最头疼的服务痛点。

在汽势Auto-First看来，这种“借船出海+自主掌控”的模式，既保证了扩张效率，又守住了品牌核心竞争力，更打开了规模化增长的想象空间，成为中国车企出海的全新范本。

另外，汽车工业的发源地，消费者对产品品质、驾驶质感和安全标准的要求严苛至极，能在这里站稳脚跟，才算真正拿到全球市场的入场券。11月1.5万台的出口订单，看似只是一个数字，实则含金量十足，尤其在欧洲核心市场的表现，更印证了零跑产品的全球竞争力。

相较而言，MG作为早期进入欧洲市场的中国品牌，2025年三季度在欧洲销量同比下降5.68%，而零跑同期在欧洲销量却实现同比暴涨11835.59%，季度销量达4894辆，反超小鹏等品牌位列中国品牌欧洲销量第三。

2025年1-11月，零跑累计出口53685台，位居新势力出海赛道前列。9月份，零跑产品在德国、意大利、法国等多个欧洲国家细分市场表现突出，位列中国新能源品牌销量前三。9月8日，B10车型在慕尼黑国际车展正式亮相并启动欧洲市场交付；10月，超过1000名欧洲用户下单了零跑B10。

更值得注意的是，零跑在德国私人消费者中的销量占比达到70%左右。这一数据表明，零跑并非依赖车队采购或大客户订单，而是在普通消费者群体中建立了真正可持续的市场基础。

这匹2025年最大的行业黑马，正在用实际证明：新能源汽车的全球化，不再只是产品的远航，更是体系能力的深度输出。

汽势观：好日子还在后头

当央视聚焦零跑，将其海外爆发式增长定义为“零跑现象”时，这不仅是对一个品牌的认可，更是对中国汽车出海新逻辑的盖章。2025年的车市硝烟中，零跑无疑是最惊艳的黑马，从国内新势力领跑者到海外市场的破局者，它用全域自研的硬实力和创新的出海模式，撕开了全球市场的口子，更刷新了行业对中国车企出海的认知。

从国内黑马到海外破局，“零跑现象”的本质，是技术自研带来的产品底气，是模式创新赋予的扩张效率，更是中国汽车从“走出去”到“走进去”的进化缩影。零跑的黑马姿态，也从不是偶然的昙花一现，而是厚积薄发的必然结果，且好日子还在后头。