如果一款车在中国市场提车要等待26个月，我估计没有谁会有耐心的等待下去。但是在韩国就有这样的一款车，提车时间需要等待26个月，而且供不应求。它就是casper。

现代汽车的小型电动车casper电动版在席卷德国等欧洲市场后，韩国本土也因订单暴增出现提车等待期最长超 2 年的火爆景象。凭借卓越的产品力，在韩国和海外市场均掀起 “一车难求” 的热销热潮。

现代汽车透露，casper电动版近期在德国权威汽车专业媒体《Auto Bild》主办的 “2025 金方向盘奖” 评选中，当选 “2.5 万欧元以下最佳车型”。这款车型凭借实用性与产品力获得认可，力压菲亚特 500、达契亚 Spring 等当地竞品，崛起为欧洲小型电动车市场的新强者。

截至 10 月，casper电动版在欧洲市场的累计销量已突破 3 万辆，保持高速增长态势。仅在德国市场，其销量就占欧洲总销量的约 31%，该细分市场占有率达 35%，斩获销量冠军。

2026 款casper电动版

为应对全球激增的需求，现代汽车今年将casper总产量的约 76% 分配给出口业务，加速开拓欧洲等核心市场。这一战略选择被解读为成功预判并应对欧盟强化二氧化碳排放法规，同时在高汇率趋势下实现盈利最大化的关键举措。

欧洲市场的热销势头无缝传导至韩国本土，引发 “甜蜜的烦恼”。截至 12 日，casper电动版在韩国的提车等待期已达 18 至 20 个月，部分热门配置车型的等待时间最长甚至需要 26 个月。业内认为，该车单次充电续航可达 315 公里，具备同级顶尖的产品力，是其热销的核心原因。

由此，负责生产的韩国光州工厂扩大产能成为紧迫课题。工厂今年产量约为 5.8 万辆，较去年增加 5000 余辆，但目前采用的日间单班生产模式，仍难以应对国内外汹涌而至的订单。

业内预计，若实现日间双班生产（年产能可达 10 万辆），当前的提车积压现象将得到大幅缓解，销量也有望实现跨越式增长。双班生产模式启动后，将采用早 6 点起每班 8 小时的轮班制度，可最大化提升工厂运转效率。

此外，随着美国市场进军可能性被提及，未来需求预计将进一步增长。有观点指出，美国暗示将放宽对日本轻自动车（K-Car）等车型的相关管制，这可能为casper打开美国出口通道。目前casper电动版尚未在美国销售，但一旦市场开放，有望成为现代汽车的出口主力车型，进一步提升其市场地位。