“不是造消费者想要的车，而是造本田研究员自己想造的车 —— 也就是沿用过去轻车熟路的开发思路去造电动车，这才是本田衰落的真正原因。”

直到 2020 年，还在美国市场稳居丰田之后第二名、被誉为 “发动机王者” 的本田汽车，如今却陷入史上最严重亏损，引发业界震动。

本田近期宣布，2025 财年（2025 年 4 月～2026 年 3 月）净亏损：4,200 亿～6,900 亿日元（约合人民币 182 亿～299 亿元）经营亏损：2,700 亿～5,700 亿日元（约合人民币 116 亿～247 亿元）

这是本田自 1950 年代进军汽车业务以来首次出现亏损，规模也超过日产，成为日本车企史上最大亏损。

同时，2025 财年净利润预期从此前盈利 3000 亿日元，大幅下调至4,200 亿～6,900 亿日元，人民币换算：约182 亿～299 亿元

本田曾在 2021 年宣布 “告别内燃机”，全力加速电动化转型，如今却骤然踩下急刹车。

除了巨额亏损外，原计划今年在美国量产的 3 款电动车在内，几乎所有电动车项目均已暂停开发。

盈利状况急剧恶化后，本田全面修正电动化战略，重新转向以混动为主。

不仅在 “全力押注电动车” 的赛道上落后，主力市场美国电动车需求也进入下行周期，促使本田果断调整战略。

此外，在美国之后的第二大市场 —— 中国市场，本田因电动车竞争力不足导致销量暴跌，也被认为是此次巨亏的主要原因。

专家分析认为，本田从风光无限陷入行业危机，核心问题并不在于电动化转型本身。

曾被誉为 “发动机本田” 的研发部门陷入技术自负，认为 “过去的内燃机才是巅峰”，没能真正跟上电动车这一行业范式变革，才是主因。

这也是依靠内燃机赚取巨额利润的传统车企，转型创新有多艰难的典型案例。

本田此次亏损，也被视为即将降临在德国车企头上的命运。

包括奔驰、宝马、大众在内的德国车企，在电动车领域同样出现巨额亏损。

本田原计划今年在美国俄亥俄州电动车专属工厂，推出本田 0 系列轿车、本田 0 系列 SUV 以及讴歌 RSX 共 3 款全新电动车。

车辆设计、规格性能均已公开，甚至已完成经销商培训。

本田社长在记者会上正式宣布公司转为亏损，并确认暂停上述 3 款全新电动车的开发。

更令人震惊的是，未来两年预计还将出现最高 2.5 万亿日元的历史性亏损。在记者会上表示：“原有的电动车集中战略在现实中已难以实现。”本田将放弃全力押注电动车，转而强化混动车型销售。伴随此次战略急转弯，预计 2026 财年及之后仍将产生额外费用与亏损。