春节假期那点影响彻底烟消云散，该上新的上新，该上量的上量，前两个月大家憋着的买车需求，这个月全集中爆发了。3 月，才是开年第一波真刀真枪的厮杀，连带着一季度的最终座次都定了。

先划两个最实在的重点：

第一，别再跟风说什么车市寒冬了，3 月几乎所有自主品牌都实现了环比暴涨，完整的销售窗口 + 春季车展预热 + 新车扎堆上市，市场回暖的信号明明白白；

第二，头部阵营彻底杀红眼了，吉利比亚迪就差不到 1 万辆争季度销冠，长安奇瑞闷声干大事，出口一个比一个猛；新势力的排名更是直接大洗牌，完全不是大家印象里的老样子。

新势力大洗牌：零跑领跑，蔚来暴涨，小鹏终于回血

零跑：3 月直接干到50029 台，同比涨了 35%，环比暴涨 78%，不仅是新势力第一，还创下了自己的销量纪录。A10在3月底上市，交付量估计还没上来，因此贡献最大的还是B系列和C系列，而随着A系列矩阵也开始铺量，不出意外的话，零跑的销量还能往上涨一涨。

蔚来：这个月真的是扬眉吐气了，3 月交付35486 台，同比暴涨 136%，环比也涨了 70% 多，一季度累计卖了 83465 台。ES8依旧是稳定的销量来源，这回没被交付速度拖后腿，乐道的量也开始正常增长了。顺便说一句，如果把蔚来乐道萤火虫的量加起来算，那整体的排名能排在第三，高端精品的路线，蔚来已经上道了。

理想：3 月交付41053 台，环比涨了 55%，现在不是靠L系列了，而是纯电的i系列，具体来说是i6。这车的热销有一定的必然性：先用MEGA和i8用高价位锚定一个高端形象，然后迅速把相似的设计和用途，下放到大部份用户能触达的价格区间，不得不说，理想和李想，在产品定义和市场精准投放的能力上，有着敏锐嗅觉。

小鹏：终于止住了跌势，3 月交付27415 台，环比涨了 80%，算是彻底缓过来了。

今年小鹏手里的牌是真的多：刚上市的 MONA M03，主打年轻人的入门市场；GX 系列要冲高端 9 座 SUV 市场；之前大家总说小鹏只做纯电，市场太窄，现在人家增程路线也要全面铺开了，只要产品跟得上，重回第一梯队真的不难。

小米：你以为的2万+是2万1，实际上超过2万8。3 月正处在 SU7 的换代周期里，还能稳住2 万多台的交付量，新一代 SU7 上市 9 天就交付了 7000 多台，日均交付快 800 台，这产能爬坡速度，没几个传统车企能比。

赛力斯：高端市场的地位是真的焊死了。均价35万以上，同比增长超过20%，一如以往的稳。而且现在有冲击年轻市场的动作，问界M6走了一条跟7/8/9完全不同的路线，明显奔着二人世界的小年轻去的，不只是卖科技感和豪华，还把情绪价值玩明白了。

比亚迪：月度杀回榜首，季度惜败 9000 辆

2 月被吉利抢了榜首，这个月直接满血杀回来了。3 月干到了300222 辆，比 2 月直接翻了快一倍，回血速度是真的快。

不光国内基本盘稳得很，海外市场更猛，3 月出口干到了 119591 辆，同比涨了 65%，等于每卖 3 台车，就有 1 台卖到了国外，这出海的速度，真的没谁了。

当然也有小遗憾，虽然月度第一拿回来了，但一季度累计销量700463 辆，还是以不到 9000 辆的微弱差距，没拿到第一。今年的年度冠军争夺战，从第一个季度就直接焊死车门了，后面只会更卷。

吉利：连续两月领跑后，悄悄拿下销冠

别看 3 月月度销量排第四，人家前两个月攒的家底是真厚，直接把 2026 年一季度的销冠给拿下了！一季度累计卖了709358 辆，就比第二名多了不到 9000 辆，真的就是毫厘之间。

吉利从来不是某一款车爆火，而是全产品线都稳，没一个拖后腿的。走量的银河系列，3 月卖了 82744 辆，环比涨了 13%，37 个月就干到了 200 万累计销量；

冲高端的极氪和领克也没掉链子，极氪 3 月交付 29318 辆，同比劲增 90%，领克新能源占比早就冲到了 75%。就连之前的燃油车基本盘中国星系列，现在还能月月稳得住，今年还要加增程版本，等于燃油、新能源两条腿走路。

长安：3 月最大黑马，出口直接干到 10 万辆

谁能想到，2 月还卖 15 万多，这个月直接干到了270600 辆，环比暴涨 78%，这个增速，头部车企里没人比得过。

最狠的还不是国内销量，是出口！3 月长安海外直接卖了 103900 台，成了国内第一个单月出口破 10 万的车企之一。之前大家都只知道奇瑞出口猛，现在长安直接闷声杀进了出海第一梯队。

新能源，这个月也彻底支棱起来了。启源、深蓝、阿维塔三个牌子，3 月加起来卖了快 7.4 万台，环比直接翻倍；燃油车的基本盘也没丢，逸动、CS75 月月稳定破 2 万，等于全阵线都在涨。之前大家总说长安今年新品少，要占下风，现在直接用销量打脸。

奇瑞：把中国车卖遍全球，国内却有个老难题

奇瑞真的是把 “中国车卖全球” 给玩明白了。3 月总销量240678 辆，其中 148777 台都是出口的，直接创下了中国品牌单月出口的新纪录。

什么概念？国内每卖 5 台出口车，就有 1 台是奇瑞的，而且已经连续 11 个月单月出口破 10 万了。在很多海外国家，奇瑞的牌子比很多合资车都硬。

但话说回来，奇瑞的老问题还是没解决：国内高端化一直没冲上去，星途喊了这么多年，始终没打开局面；新能源的渗透率也比吉利、比亚迪差了一截。现在国外卖得风生水起，但国内市场还是得加把劲，趁着合资车市场收缩，赶紧把份额抢过来，才是真的稳了。

长城：稳是真的稳，急也是真的急

长城这边，稳是真的稳，但急也是真的急。3 月卖了106198 台，同环比都在涨，海外也涨了 37.36%，基本盘是没丢。

哈弗、皮卡、坦克，这三个铁三角依旧稳如磐石：皮卡还是垄断级的存在，常年霸占销量榜首；坦克在高端越野圈，还是没人能打；哈弗的大狗系列，连续 43 个月销量破万，方盒子的热度是真的持久。

但目前的困境：新能源转型不够快，3 月新能源才卖了 2 万多台，渗透率刚过 20%。只能说，长城手里的好牌不少，但新能源这步棋，真的得赶紧走了。

别克：3 月彻底支棱，GL8 依旧是 “常青树”

3 月销量38767 辆，同环比双双增长，在上汽通用整体 51045 辆的销量里，占了快八成，绝对的顶梁柱。

销量担当的还是熟悉的老伙计：GL8 家族，3 月卖了 10011 辆，同比涨了 17.8%，其中高端的至境世家上市 3 个多月，累计交付就破了 1 万台，哪怕国产 MPV 卷到飞起，GL8 在商务圈的地位还是稳如泰山。走量的昂科威家族更猛，3 月卖了 16022 辆，昂科威 Plus 同比直接涨了 35%，说白了还是终端优惠给到位了。

唯一的小短板还是新能源，3 月整个上汽通用新能源卖了 7352 辆，同比涨了 86.1%，增速看着猛，但基数还是太小。

丰田：合资圈中最坚挺的，南北丰田双双正增长

现在合资圈里，能稳住阵脚的，丰田算一个。

一汽丰田：3 月卖了71025 辆，同比大涨 22.3%，一季度累计卖了 172461 辆，同比涨了 9.6%，逆周期增长的势头很稳，RAV4、亚洲龙、卡罗拉这些经典车型，依旧是很多家庭买车的首选。

广汽丰田： 3 月销量66127 辆，一季度累计 171584 辆，月度季度双双正增长，最牛的是混动车型，一季度智能电混双擎车型卖了 95828 辆，占总销量的 56%。凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰，依旧是各自细分市场的硬通货，哪怕国产竞品堆料再狠，还是有很多人愿意为丰田的口碑和保值率买单。

本田：南北本田差距拉大

东风本田：靠着 CR-V 这棵常青树，稳住了阵脚，一季度累计销量71432 辆，同比实现正增长，算下来 3 月卖了 22472 辆。核心支柱还是 CR-V，一季度累计卖了 40771 辆，连续三个月稳定破万，占了品牌总销量的一半还多，HR-V 更是同比暴涨 234.7%，算是意外之喜。

广汽本田：3 月销量26283 辆，跌幅不小，曾经的雅阁、飞度、型格，都是爆款常客，在新能源时代还要继续酝酿一张好牌。

4 月北京车展就要来了，各大车企的新车、大招全要放出来了，今年的车市，只会比现在更卷。咱们普通消费者，就等着看神仙打架，捡性价比更高的车就完事了。