4月24日，2026北京车展正式拉开大幕。38万平方米展出面积，1451台展车，181款全球首发车汇集于此，其中新能源车型占比超过75%。

这些数字都在说明同一件事：这届车展的规模，将会是全球最大的。

但比数字更有意思的，是变化。合资品牌这次是真的集体觉醒，一场轰轰烈烈的新能源反攻全面拉开帷幕。自主品牌则迈入军团化作战时代，各家都在放大招，用旗舰产品集群发起“向上冲击。”

两年前的北京车展，流量归于流量，口水归于口水。但这一届，虽然流量依旧高涨，但车已经回归于车本身，全行业达成共识——重心回归产品内核与核心技术迭代。

沉寂已久的合资品牌，在这届车展上迎来了强势觉醒。BBA重新焕发生机，大众更是令人眼前一亮。

北京车展，宝马带来了新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3长轴距版，以及全新的BMW 7系。

长轴距版新世代BMW iX3和BMW i3均搭BMW新世代电驱系统，同时搭载的大圆柱电池包可提供超900公里的CLTC纯电续航，新世代BMW i3长轴距版的综合续航里程则突破1000公里，另外还有全域800V架构，充电10分钟即可补能400公里。

智驾方面，宝马与Momenta联合开发，适配中国路况，覆盖高速及城区道路的智能驾驶辅助，同时在智能化上和国内头部厂商合作，华为、Deepseek、高德地图纷纷上车。

在这些车型上，你不但能看到极具宝马特色的原创设计上，也可以获得国内先进的智能化体验，宝马用实际行动诠释了什么叫“在中国，为中国，与中国共进”。

上汽大众则上市了ID. ERA 9X，限时权益价29.98万元起。车长5207mm，轴距3070mm，采用六座布局，搭载EA211增程器和65.2度宁德时代骁遥电池，纯电续航超400km，综合续航达到1651km。

此外还全系标配主动后轮转向、行云智能辅助驾驶等核心配置。

在智能化方面同样也是一水的中国供应商，内饰配备了时下流行的中控大联屏，你甚至会觉得之前德味儿十足的大众，现在越来越像中国车了。

此外，日产、奔驰、奥迪等等也都纷纷推出了更中国化的车型，可以说一众合资车企开始觉醒了。

日产一年内落地N7、N6、NX8三款新能源车型，实现纯电、增程、插混全覆盖，并发布都市插混SUV和Terrano插混两款概念车，要做到一年内量产，这完全就是近两年的中国车企速度。

奔驰纯电GLC SUV全球首秀，轴距3027mm，标配双电机四驱与电动两挡变速箱，续航超700公里。纯电CLA 260 L正式上市，售价22.9万元起。

奥迪则带来E7X全球首秀，车长5049mm，零百加速3.97秒，标配900V架构和Momenta最新大模型。

甚至是阔别车展已久的标致和雪铁龙也满血回归了，标致一口气首发了两款智电旗舰概念车，喊出“在中国，为全球”。北京现代也携IONIQ艾尼氪高端纯电品牌首发，全面押注电动化。

北京车展上的合资品牌已经彻底告别过去的敷衍，用上专属纯电平台、800V高压快充、本土化智能驾驶，开始正面硬刚国产新能源。甚至上汽通用副总经理薛海涛这样宣告：“合资新能源的春天来了”。

合资反攻的同时，自主品牌也没闲着。奇瑞包下了整个E1馆，比亚迪包下整个E3馆，各家车企更是将旗下所有品牌车型尽数搬进展馆。2026北京车展突出一个“大”字，这是有史以来最大规模的汽车展览会。

比亚迪五大品牌全员集结，从王朝、海洋到腾势、方程豹、仰望，覆盖家用到百万级超跑全品类。

王朝网首款全尺寸旗舰SUV大唐预售价25万元起，仰望U9 Xtreme、还有本届车展上最拉风的方程X和电动敞篷超跑腾势Z，打破了“中国造不出高端豪华车”的偏见。

长城不但带来了哈弗猛龙PLUS、魏牌V9X、全新坦克700、欧拉5多动力版等近60款车的全场景产品矩阵，而且在4月26日还发布了GF高性能架构超级V8。

中国首个自研赛道级4.0T V8发动机，中国首个中置动力布局，以及全球领先的全碳纤维单体壳座舱三大核心技术，预示着中国第一台真正意义上的GT3赛车即将诞生。

品牌、技术、文化“三位一体”，这是长城向上的“阳谋”。

极氪9X、尊界S800、全新坦克700、全新理想L9 Livis等一种大尺寸的旗舰SUV，都在科技豪华这条路上断崖式领先合资品牌。

还有小米Vision GT炸场，蔚来ET9凭借天行全主动悬架系统，车身起伏、侧倾、回正行云流水，把底盘科技做成了行为艺术。

除此之外，还有极氪、领克、理想、小鹏等一大批中国新能源品牌，每个展台都有看不完的新科技和新车型。

这就是自主品牌最好的时代。从卷价格到卷技术，从卷配置到卷体系，如今的自主品牌正在用硬核实力打下属于自己的江山。

北京车展，自主品牌和合资品牌完成了一次角色互换。十年前，自主品牌在合资品牌的围剿下寻求生存空间，而今天，合资品牌在中国市场重新学走路。

合资品牌在传统豪华和底盘调校上的积淀，依旧有着自身的优势，但在智能座舱、三电系统、AI大模型这些领域，中国品牌的领先优势则在不断扩大。

华为乾崑智驾ADS 5已经开启，宁德时代麒麟凝聚态电池让轿车续航来到最高1500公里。中外车企的较量，已经从“追赶”变成了真正的“缠斗”。

未来的趋势看似国产新能源已经一统江湖，但谁赢谁输，现在下结论还太早。不过有一点可以确定，这场关乎汽车工业的仗，谁都不敢输，谁也输不起。

北京车展，牌桌已经摆好了，接下来，就看谁能用手中的这些好牌打赢比赛。