入股零跑之后，全球第四大车企Stellantis再一次向中国车企伸出橄榄枝。连同东风汽车集团等共同向在华合资公司神龙汽车注资80亿元人民币。

根据规划，雪铁龙、标致将在2027年起投放多款新能源车型；JEEP品牌将在神龙汽车的工厂生产并销往全球。总之，被国人戏称为“失败者联盟”的Stellantis，再一次选择用中国的电动车技术，振兴全球销量。

在正式官宣之前，坊间传闻已经有了更多的细节。去年7月，Stellantis新上任的CEO安东尼奥·菲洛萨带着公司核心决策层与随行人员约20余人，乘坐公务机抵达中国，并与东风集团在武汉举行闭门会谈。

在华行程中，安东尼奥一行还拜访了在杭州的合作伙伴零跑。接近东风汽车的消息人士向路咖汽车透露，在分别试驾完零跑和岚图、猛士的新车后，安东尼奥一行达成共识：要用东风的EV技术与平台再造JEEP的新能源越野。彼时距离东风与华为联合打造的“华为智野第一车”猛士M817正式上市仅仅一个月时间。

在业内广为流传“没有200/400亿别造车”的今天，80亿的投入，并不算天文数字，却是利用全球资源盘活神龙汽车的关键。

80亿，够做多少事情？

安东尼奥一行在去年7月回国后，对Stellantis总部下达一个新的要求：要跟上中国车企的节奏，把新车开发速度缩短到18个月内。

根据Stellantis的规划，神龙汽车的两款全新车型，均为标致品牌的新能源车，包含纯电版本与插混版本。首款车型将于2027年上市，第二款车型将于2028年推出。不仅投放中国市场，还将面向全球出售。Jeep未来也将在武汉完成研发与生产，首款新车也将于2027年正式推出。

也就是说，双方主要针对标致与JEEP两个品牌初步规划了3-4款新车，平均一辆车20亿的投入。最重要的是，由神龙汽车的工厂来生产，省去了很大一笔固定资产的费用。

2023年，Stellantis与东风集团将合资协议续约至2037年，其中Stellantis集团增资38亿元。同一年，东风集团购买神龙公司位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，并与神龙达成租赁协议，通俗说就是完成了Stellantis在中国的“轻资产”布局。

为了盘活产能，神龙汽车在武汉的工厂，也用来生产东风纳米、东风奕派等东风自主的新能源汽车。不难看出，对于即将导入新车的神龙汽车来说，成本的大头来自前期的设计与研发。

在今年4月份的北京车展，法系车阔别三年高调回归。Stellantis集团总部、全球各大区、中国区各业务板块负责人全部现身站台。标致带来了Concept 6狮锐和Concept 8琉明两款智电旗舰概念车。

在北京车展期间，Stellantis高管向路咖汽车透露，“我们也在努力将这两款车变成供用户选择的实车。”这也就指出了，2027年量产的新车与概念车之间会有明显区别，但不排除会沿用一些核心技术与设计语言。

摸着零跑过河，法系车的结局可能不会差

由中国主导研发电动车并销往全球，这是目前几乎所有合资车企都在探索的转型之路。而stellantis已经在与零跑的合作上，得到了“正反馈”。

零跑一季度财报显示，其海外销量达4.1万辆，同比增长442%，占总销量的37.1%，创历史新高，并在意大利与德国市场取得新的突破。

stellantis与零跑的合资公司“零跑国际”，独家负责零跑汽车在中国地区以外的全球销售与生产业务。而这个合作模式，有望在神龙汽车上复制，甚至合作深度要远超零跑国际。

从一季度财报看，stellantis的全球销量140万辆，同比增长12%。在核心市场—欧洲与北美地区，销量同比增长，因此也带动了营收与利润的改善。

与之形成对比的是，日本车企在2025第四财季（2026年1月至3月）的财务表现。

本田利润暴跌，创上市近70年来首次全年净亏记录。管理层宣布放弃此前定下的2040年全面淘汰燃油车的目标，暂停部分电动车上市计划。日产因为本土、中国、欧洲等主要市场的销量下滑，净亏损虽然有所收窄，但营收和利润并没有明显改善。

即便是全球销冠丰田，也要面对“增收不增利”的困境，高管在财报会上坦言，单车盈利能力的下降趋势仍未得到遏制。

总之，日系三巨头直接或间接的承认了，电动化转型失败的事实。本田在财报中指出，未来将把重心放在北美市场。

此外，本土在2026年的战略规划中指出，“在中国市场基于本土合作伙伴的平台推出新能源产品，提升产品力和成本竞争力。”这也成为，几乎所有合资车企的宿命。依托成熟的渠道体系和稳定的市场份额，在中国“混不下去”的外国车企，也可以是国产车出海的最佳搭档。

虽然神龙官方对外表示，与Stellantis集团新一轮的战略合作“坚持国内深耕与海外出海双向发力”。但我们不妨大胆预测，标致与JEEP后续的多款新车，重心将在海外市场。最直接的原因在于，中国市场不缺新的玩家，尤其是EV玩家。

而对即将开启2.0合资时代的Stellantis们来说，最大的挑战来自地缘政治带来的不确定性。

过去两年，中国与欧盟关于电动车关税的博弈，促使越来越多的中国车企海外建厂。比亚迪最近传出，与Stellantis展开谈判收购闲置工厂。在此之前不久，吉利被传出将收购福特在西班牙的工厂，生产“福特牌”电动车。总之，当Stellantis们试图用反向合资的方式，将中国产业链的优势最大化，中国车企也在用自己的方式出海。