“从4月24日预售到今天，S3的订单已经突破3万台，其中超过2.3万个订单都是换电版，这个数字连我自己都很意外。”北汽新能源董事长刘观桥在发布会上和主持人杜海涛频频互动，看得出他心情挺好。

这个细节不重要，但是当把极狐的销量放到整个北汽新能源乘用车板块（北汽蓝谷）的背景里，有点意思。一个同时拥有极狐、享界、BEIJING的新能源品牌，在刚刚过去的4月销量里，极狐占到约90%。

而在终端的经销店内，两幅海报立于店中：1、极狐汽车4月销量16532辆，同比增长101.7%，市场份额再创新高，新能源纯电市场份额2.8%；2、一季度市场份额创历史新高，销量排名国产纯电新势力TOP 6，增速TOP 2。

“我们也没想到，换电版真得要多些，反正我们店是订了有几十个。”极狐的终端经销商也没想到。

无论是订单没想到，还是换电版占了大比例没想到，对于极狐来说都开创了历史。从蔚来到睿蓝，换电模式走高端、走普及，都基本失败，然而，S3作为宁德时代“巧克力换电”合作的首款全新上市的新车，上市即成功，为什么？巧克力换电有哪些优势？极狐贝塔S3在换电赋能下，还有哪些原因成为消费者选择的理由？而这一现象会为整个行业带来新的想象空间吗？

低门槛购车、高保值卖车

或成携手“宁王”新风向

“首先换电版不支持运营，选择它的大部分客户主要是看中它的购车门槛低，以入门版为例，535km续航的换电版5万多就入手了，并且它依然有充电接口，也支持快充、慢充和充电枪充，完全适用多场景，而且没有电池的损耗，以后卖车的时候保值率也高啊。”终端反馈低门槛购车和高保值卖车是用户选择换电版的首要原因。

那么为什么以前蔚来和睿蓝的换电模式均失败？我们先看看宁德时代的“巧克力换电”是什么：1、首先解决换电便利问题，巧克力换电站已经落地全国127座城市，建成了1650座站。到年底这个数字会超过3000座，覆盖近190座城市。这意味着在越来越多的城市核心区，开车十分钟能找到一座换电站。而且已经快速在高速上布站，大家掏出手机打开巧克力换电APP就能查到身边的换电站。而蔚来和睿蓝换电站只针对自有客户，是私域服务，成本高，换电站少。

2、其次解决换电成本和安全性。蔚来的换电版虽然便宜7万元，但是租用方案是75kWh980元/月，100kWh1680元/月，开5年租金就交回去了，而且换电的人越少，电池的流转就越慢，电池的安全也会有担心。而巧克力换电是公共基础设施，单块电池只有 26.5kWh，像巧克力块，可拼可拆，小车装1块，大车装2–4块，换电站小、便宜、占地小，便利店、加油站、小区门口都能装，单站成本远低于蔚来，下沉市场、县城都能铺。因此，宁德时代给到S3的租用方案是：家庭包每月399元跑5000公里（多余里程可累计到下个月），畅行包每月599元，不限里程。换电版和充电版差价两万，但是S3的群体和蔚来的群体本质不一样，往往是年轻人首购，手里预算有限，而且在5年内换车概率非常大。

而电池本身由宁德时代自己持有，它毫无保留地将最先进的技术都堆在了巧克力换电块上，这是宁德时代最安全的电池，也是最长寿命的动力电池，也最能抗衰减。15年设计寿命，完全不用担心和别人共享电池。换电仓里不断地对电池进行保养，保证它始终处于最佳的使用状态。而且它还是宁德时代第一款可以升级的电池，最新的技术会不断用上，无论是纳芯电池、凝聚态电池还是固态电池，都有机会成为首批尝鲜的用户。简单来讲，租赁就等于电池终身升级，终身质保。

目前，巧克力换电的电池标准、接口全部开放，车企不用自己建换电站，直接用宁德的网络，这将是汽车企业与“巨头”合作，将购车门槛拉低的又一风向。

那么，为什么“巧克力换电”选择极狐贝塔S3作为它的第一款全新上市的合作车型？这款车还有什么亮点？

从T1到S3

用“性价比”创新奠定销量

“极狐销量开始急速上量，是从T1上市开始。这个市场很有意思，最开始是比亚迪推出了海鸥，打击到了以宏光MINI为代表的A00级市场。吉利看到海鸥成功，就‘摸着海鸥过河’推出了便宜一点的星愿，也卖火了。T1上市，又吸引了很多星愿的客户，但是T1不是采用的‘便宜一点’的做法，而是把空间做得更大，以及把在星愿上要8万多版本才配备的热泵空调下放到了全系标配。客户6万多就落地这么大一个车，400多公里续航，所以销量一下就起来了。”终端销售顾问告诉我，现在60%的销量都来源T1，还有接近40%的销量来源S5，而S5作为一款轿车，首先是颜值高，关键是北汽自研的这套纯视觉智驾方案大家都还觉得不错，使用智驾的时间普遍占到50%--60%。这个数据相当不错，因为从我日常驾驶的华为乾崑智能驾驶辅助系统车辆来说，使用占比也差不多在60%左右。

定位A级轿车，空间已达到B级的极狐贝塔S3除了换电、空间、智能驾驶（顶配带激光雷达）之外，最吸引消费者的还是颜值。“这辆车看起和小米SU7有点像耶。”这是我在终端采访时，一对年轻夫妇看到车第一眼的感觉。其次，他们试驾后觉得好开，毕竟它是麦格纳工厂联合调校的底盘，偏德系质感，滤震好。“用户对比了小鹏M03后，男性选择我们的更多，觉得实用性更强，而M03女性化的配置多一些。”

按照现在S3的市场反馈，极狐的销量从6月开始将再次大幅提升，而在月底，极狐的问道序列将上市全新MPV车型——问道V9，如果今年极狐的年销32万辆目标达成，它将跻身到新能源主流品牌的梯队。

那么，目前极狐三大产品序列是如何规划和定位？

自研为主 开放合作

极狐打造三大产品序列

极狐以问道、阿尔法、贝塔三大星辰序列搭建分层产品宇宙，高端向上、技术做强、大众走量三线并行，品类、级别、技术路线均有明确落地路径，完整覆盖从 A0 级家用到高端豪华 MPV、中大性能车的全市场区间。

问道以高端 MPV、中大尺寸豪华轿车/旗舰SUV为核心，聚焦30 万以上市场。在 V9上，我们看到极狐的开放合作，采用华为HI + 零部件深度技术赋能模式，极狐主导整车定义、制造、销售，华为输出核心三电 + 座舱技术。

阿尔法序列是极狐最早推出的产品，现有车型：阿尔法 S5、阿尔法 S6、阿尔法 T6、阿尔法 S 华为 HI 版等。覆盖中型 — 中大型 SUV、轿车、跨界车型全品类，持续深化智能驾驶、麦格纳底盘操控、三电效率、安全冗余等核心技术，主打性能、操控、前沿科技体验，打造极狐的技术标杆矩阵，巩固极狐在20–30 万主流技术型市场的竞争力。

贝塔序列从A0 级小型车到中型 SUV、轿车，下沉至 6–15万国民家用市场。三大序列各司其职、形成闭环。

驾值观

极狐贝塔 S3 的上市，是品牌十年发展的关键里程碑，更是北汽蓝谷从高端试水到全域覆盖的战略闭环，并成功打开国民市场，成为极狐冲击 32 万年销目标的核心支柱。并且，它为新能源市场提供 “技术下放、模式创新” 的新样本，推动换电从高端私域走向大众普及，更让极狐成为兼具国企底蕴与新势力活力的主流品牌，重塑家用纯电市场竞争格局。

极狐通过贝塔系列，已经为整个品牌奠定了销量基础。而即将上市的问道首款MPV——V9更像是这一系列紧锣密鼓产品后更高的考验。因为中高端市场需要很强的品牌背书，虽然有华为的加持，宁德时代全系的标配，以及磁流变悬架和魔毯预描等领先配置，根据预售价，可以看到在同级别里也是“性价比”超强，但是市场上到底愿不愿意为极狐的品牌价值买单，还要拭目以待。