小米2026年一季报出来的那天晚上,有两组数字,引发了关注。一组是:营收991.42亿元,同比下降10.9%;期内利润47.35亿元,同比下降56.5%;经调整净利润60.72亿元,同比下降43.1%。另一组是金额:小米宣布启动200亿港元股份回购计划。

小米YU7
有可能人懵了——账面上钱变少了,为什么还往外掏?
更有意思的问题是:这991亿元,到底是怎么花的,又花到了哪里?
先看成绩单的全貌。5月26日,小米集团发布2026年第一季度业绩报告:收入991.42亿元,跌破千亿大关,终结了连续五个季度营收破千亿的纪录;期内利润47.35亿元,同比暴跌56.5%。
毛利率、经营利润全线下滑,其中经营利润更是从去年同期的131.3亿元直接跌至53.1亿元,跌幅接近六成。
对此,小米集团在财报中给出的解释是:地缘不确定性扰动全球经济,同时核心器件包括存储及大宗商品价格大幅上涨、行业竞争加剧等持续带来逆风影响。

财报
如果你觉得这只是“大环境不好”的套话,那就把事情想简单了。车宇世界认为,把这份财报拆开看,钱少了的背后,其实是一个“一个家要养、一个梦要追”的故事。
先看养家的本事。 手机业务依然是小米的基本盘,一季度收入443亿元,占集团总收入的近半壁江山。但这个季度,全球智能手机出货量3380万台,比去年同期的4180万台整整少了800万台,降幅19.2%。
在中国市场,小米甚至跌出了前五。手机业务毛利率也从12.4%掉到了10.1%,核心原因是存储芯片等核心零部件价格飙升,内存成本涨得“很猛” 。
用小米集团总裁卢伟冰在电话会上的话说,这是一轮“超级周期”,不要期望短时间内出现大的回落。IoT业务同样承压,收入247亿元,同比下滑23.7%,主因是国内消费补贴退坡。

财报
但值得注意的是,手机平均售价同比涨了8.2%,达到1310元,创历史新高;国内高端手机在整体出货中的占比攀升至23.5%。
这说明什么?车宇世界认为,小米或许在主动选择——宁肯少卖一些中低端机型,也要把身位往高拉。
卢伟冰明确表示:“不能简单地把内存成本的上涨转移给消费者,要去对产品做重新定位”,将通过产品矩阵升级和软件优化,在规模和利润中取得平衡。
IoT和互联网服务则是财报里的“稳定器”。互联网服务收入95亿元,同比增长4.3%,毛利率高达76.1%,是集团最重要的利润压舱石;IoT业务的境外收入创下历史新高。
再看追梦的决心。 这才是真正让人屏住呼吸的部分——智能电动汽车及AI等创新业务一季度经营亏损高达31亿元。

小米汽车
这是“放血”吗?车宇世界认为,如果把时间拉长来看,更像“蓄能”。汽车业务一季度交付80856辆,同比增长6.6%,收入190亿元,在集团总营收中的占比已经飙升至20%,正式成为小米的第二大支柱。
汽车业务毛利率达到20.1%,对于一家造车仅三年的公司来说,这个数字本身就是一个颇为有力的信号。
而且这是在第一代SU7系列停售、车型迭代切换的背景下完成的。小米YU7自发售以来10个月累计交付超23万台,新一代SU7上市35天就交付了2.6万台。
研发端更惊人。一季度研发投入达90亿元,同比增长33.4%,研发人员总数创历史新高,达到26048人。

创新业务
卢伟冰明确表态:今年在AI领域至少投入160亿元,未来三年超600亿元,目标是加速推进“人车家”全生态的AI闭环。
而就在4月,小米发布的MiMo-V2.5-Pro大模型在Artificial Analysis综合智能榜单上,综合智能指数位列全球开源大模型并列第一,Agent指数也位居开源并列第一。
同时,小米还在推进XLA认知大模型架构,让辅助驾驶从“感知与模仿”迈向“理解与推理”,并在工厂部署人形机器人进行实操实训。
看到这里,991亿元的去处逐渐清晰了。一家公司养着一个出货量全球前三的手机大盘,同时烧着一个年亏损超百亿级别的造车业务,还要在AI大模型上跟全球顶尖选手掰手腕。任何一个目标单拎出来,都够一家中型企业倾尽全力。而小米试图三个一起做。

小米YU7
车宇世界认为,这或许正是这份财报最值得玩味的地方:你看到的是利润腰斩,但利润腰斩的另一面,是研发投入33.4%的暴涨,是汽车业务20%营收占比的横空出世,是大模型跻身全球第一梯队的实锤。
这笔账到底划不划算,取决于你相信什么——相信小米的手机基本盘能否顶住成本周期?相信汽车业务能否从亏31亿走到盈亏平衡?相信600亿AI豪赌能不能砸出一个新时代?
似乎还没有答案。

小米YU7
商业世界最残酷的地方或许在于,它不会因为你烧了多少钱、造了多少梦就给你掌声,它只认结果。
但车宇世界认为,商业世界最公平的地方同样在于,今天烧掉的每一分钱,未来是灰烬还是燎原之火,终有一天会水落石出。
在此,车宇世界希望,小米集团不断为用户提供更好的产品和服务,从而不断获得更好的前景和业绩。
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