2026赛季CTCC中国汽车场地职业联赛第二分站落幕，领克在主场宁波国际赛道交出4冠1亚2季的成绩单。此役领克派出史上最强参赛阵容——郭富城、韩东君两位明星车手携手职业车队，驾驶03+TCR、03++、03CUP EVO三款赛车征战三大赛事。

TCR China：11台中国赛车的集体突围

4月24日上海站，10台领克03+TCR赛车首次出征便斩获2冠3季。时隔一月转战宁波，这支中国赛车军团再次刷新战绩。

宁波国际赛道以长直道和复杂弯道著称，对赛车加速性能和弯道操控提出严苛要求。在BOP（性能平衡）规则下，03+TCR赛车动力输出被限制至97.5%、离地间隙90mm、基础重量1295kg，主力车手朱戴维、王日昇、张志强还分别被额外加重40KG、30KG、10KG。这意味着领克车队需要在攻防策略和圈速稳定性上寻找新的平衡点。

本站TCR China共有30台赛车参赛，领克03+TCR占据11席，成为赛场规模最大的品牌方阵。第一回合正赛中，张志强从第四位发车，后半程完成关键超越冲线获得第二名——由于冠军车手赛后被判罚，张志强最终摘得全场冠军。梁奇和杨政分获AM组别冠军和新秀组季军。

第二回合战局更加激烈：梁奇从第三位发车，起步即建立领跑优势并刷新全场最快圈速，最终拿下全场冠军及AM组别双冠。背负全场最重BOP限制的朱戴维从第六位发车，以全场季军完赛。杨政、潘德俊、王日昇与李光华在第二集团上演多轮攻防战，最终杨政收获新秀组亚军。两回合战罢，11台03+TCR赛车合计斩获4冠1亚2季。

CTCC中国杯：工程师坐进驾驶舱

CTCC中国杯赛场，领克纵横车队派出5台全新涂装03++赛车。参赛阵容颇具看点：领克&极氪汽车运动总监李丹搭档朱胡安驾驶10号赛车，车评人吴佩与吉利研发工程师张大胜组成810号车组。

第一回合，张大胜&吴佩车组夺得TC2组别冠军，李丹&朱胡安车组获亚军；第二回合，10号、810号、100号车组包揽TC2组别冠亚季军。两回合总计收获2冠2亚1季。

值得关注的是吉利研发工程师张大胜的参赛角色——他不仅驾驶赛车，更在极限工况下实时采集动力、底盘、热管理数据。领克正在实践"赛道即研发实验室"的理念：让工程师具备赛车手思维，将极限工况下的调校经验转化为量产车技术。

领克杯：6年赛事体系的人才产出

领克杯赛场，15位车手驾驶03 CUP EVO赛车同场竞技。陈翰祺包揽两回合冠军，展现出稳定的竞技水准。

作为国内专业单一品牌赛事，领克杯已连续举办6年，在领克汽车运动"金字塔"体系中承担承上启下功能——上接CTCC、TCR等职业赛事，下接赛照培训、赛道日等入门活动。

这套体系已培养出超700名持证车手，包括郭富城、韩东君在内的200余位跨界人士通过领克体系进入赛车运动。本站表现亮眼的杨政、牛思凯正是这套培养体系的成果：两人通过领克赛照培训起步，在领克杯历练成长，杨政连续两年拿下领克杯年度总冠军，2026赛季正式登上TCR China职业赛场。

从赛道到量产的技术闭环

赛事期间，领克在赛道外场设置动态体验区，通过金卡纳项目让普通用户体验性能车操控特性；赛车展示区则展出《飞驰人生》电影中的Z20赛车、03+TCR模型及03性能家族全系车型。

自2019年征战WTCR以来，领克通过"以赛促研、以研反哺"的路径，将赛道积累的底盘调校、空气动力学、发动机性能技术持续应用于量产车。从初代领克03、03+、03+Cyan定制版到03++，"性能+"矩阵不断扩容。2026年，领克10+成为"+"家族首款纯电车型，标志着性能基因向新能源时代延伸。宁波站期间，领克10在赛道体验中心完成首批交付。

宁波站的7座奖杯，验证了领克从技术研发到赛事运营的全链路能力。对这家致力于成为"中国汽车运动第一品牌"的车企而言，赛事不仅是展示性能的舞台，更是技术迭代和人才培养的核心抓手——而这两者，最终都会转化为量产车的产品力和用户体验。