刚才我找了一下目前国内几大传统大车企的一些五月销量成绩，那些没有公布月销量的就算了，我们来看一下公布成绩的那些

首先我们来看一下比亚迪 5月是38+万

上汽集团是34.9万台

奇瑞集团是24+万台

吉利是23+万台

长安汽车是20+万台

目前国内传统的自主品牌，相对稳定的也是他们了。除了比亚迪现在全系都没有燃油车，其他的集团或多或少都是新能源+燃油这组合的形式，我们暂且先抛开是不是单买新能源或是一起混卖，我们能够看到的就是都有增量，而且除了比亚迪之外，后面的那些“咬”得特别紧。

其实上汽相对会比较独特一些，毕竟是老牌的大厂海外深耕非常的扎实，子品牌相当的丰富，海外的产业链布局也非常的稳定，所以我一直认为真的是属于指向性的车企，它对于海外市场的环境，如何应对的方法会更加的明确明了一些，在上汽给到的数据里，“1-5月累计销售58.9万辆”，不到半年的时间，他已经完成了58.9万台量了，我记得比亚迪2026年海外市场的突破是在100万台，所以老大哥还是很值得学习的。

OK，我再来看一下，奇瑞吉利和长安，这家车企无论是在国内还是在海外市场厮杀都是非常的明显且激烈的。

知道，其实从去年开始吉利的星愿，这款性价比超可爱的小车的确是强调了比亚迪小车的不少份额，但是市场就是这样有竞争才有动力，有了竞争才能绕过去的第一名，看到自己的不足才能去适当的改变，才能去对当下做出更加机敏的判断，市场资本一直都是这样的，所以没有什么可惜也没有什么“比亚迪会不会紧张之类的”，江山待有人才出。

其实说实话，在刚才说到的奇瑞吉利长安这三家车企当中，吉利汽车在新能源赛道的转型，其实是最快的，有数据支撑的，目前它的渗透率已经达到了53%，而且靠着吉利银河以及极氪的迅速放量，吉利确实跑得会相对快一些。

在长安的部分呢，目前新能源状态是深蓝以及阿维塔，阿维塔属于高端豪华，那深蓝汽车就是主打家用，他们互不打扰，但非常残酷的就是消费市场终究还是看销量，你这个数据时好时坏，起起伏伏，总是会让人有一种揪心的感觉。

再来看一下奇瑞的部分，其实奇瑞的小伙伴都知道奇瑞新能源的部分也是经历了很多时间的起伏的，国内的主要是聚焦15万的性价比，而且奇瑞有在做一些很创新的尝试，比如说大家知道的iCAR，但是之前众星捧月的星途（我其实一直都很喜欢这个名字），目前在国内的量以及市场占比口碑等等也不是很尽如人意，奇瑞现在海外的部分是非常稳扎稳打扎稳，他们也很希望把星途品牌带到海外，希望一些不一样的打法吧。奇瑞的海外就真的不用说了，真的是自主品牌当中非常值得学习且借鉴的成功法，可就像小时候我们学习一样，老师说你不能偏科呀，因为一旦偏科了，可能很多时候就会丧失一些机会。

目前来看奇瑞在海外市场的游刃有余，可能相比国内会更好一些。

其实这些年大家都在积极的出海，比亚迪更是大手笔建造了自己的船队，而吉利呢？目前数据显示2026年1月到四月份的出口已经达到了28.62万台，同比增长了150.9%，这个数据也是很夸张的；在长安的部分呢，相对比较保守一些，目前是在泰国有工厂，也是从东南亚出发，然后到欧洲。

无论是怎样的行走方式，大家的目标几乎都是一致的，国产品牌想要变成世界的，我们必须走出去。