强势进军汽车圈，华为再下一城。6月7日，第十届东风柳汽67品牌客户日在柳州落幕。在持续一整天的品牌日中，最受行业关注的是东风风行与华为乾崑智驾的签约仪式，首款搭载车型星海V6计划于今年下半年上市。

过去几年，华为乾崑智驾已在汽车圈遍地开花，东风柳汽的加入对华为的整体版图而言并没有太大影响，但对其本身而言则有着别样的意义。

对于东风柳汽而言，与华为的合作以及本次品牌日上一系列举措，都在指向一个最根本的问题：在头部集中化加剧、智能化门槛持续抬升的行业变局中，一家“非头部”车企该如何找到自己的生存空间？

签约华为借力上行

当前的汽车市场，智能化是绕不开的话题。比亚迪、吉利等头部自主品牌已将高阶智驾下探至15万元级车型，新势力车企在MPV领域也在不断推高智能化配置门槛。如果风行再不补上智能化这一课，它在乘用车市场的存在感将进一步被稀释。

因此，从这一角度看，引入华为乾崑智驾是一次必要的"补课"，而补课也有深浅之分。据笔者在签约现场了解到的信息，双方的合作不仅限于乘用车智驾搭载，还扩展至商用车辅助驾驶、高速领航、IPD+IPMS体系导入乃至智慧工厂建设。

这种全方位的合作模式，显示出东风柳汽希望借华为之力，在研发流程、供应链管理和生产制造等多个维度实现"跃迁式"升级。这种深度已经超过了不少与华为合作的车企，从这一角度看得出，东风柳汽这次想要的不只是一套智驾系统。

品牌日的另一项核心议题，是风行星海V9的焕新上市，虽然这款车型并非华为乾崑合作车型，但对东风柳汽而言，这是其冲击主流家用MPV市场的拳头产品，意义同样不容小觑。新车推出200km舒适型、200km尊享型、200km尊贵型三大版本，官方指导价区间为17.99万元至22.99万元，置换补贴后价格区间为16.99万元至21.99万元。

对比2026款车型来看，新款车型的价格普遍下降了不少。同时，新车共完成20余项核心配置升级，覆盖豪华、空间、智能、安全、续航五大维度。增配的同时下调价格，以期在竞争激烈的市场上获得更亮眼的表现。

野心很大压力不小

发布会当天，东风柳汽正式发布了企业"十五五""725·双领先"战略规划。

这一数字的具体内涵是要让东风柳汽商用车销量冲刺7万辆并实现南方区域市场领先；乘用车销量达到25万辆，聚焦MPV赛道；海外市场2030年销量达15.5万辆，兑现"在海外再造一个东风柳汽"的承诺。

拆开来看这三个数字，首先，商用车7万辆的目标在重卡行业整体进入存量竞争、新能源渗透率快速提升的背景下，年均增速约6%，并不算激进。但"南方区域市场领先"意味着东风柳汽要在华南、西南市场超越一汽解放、中国重汽等竞争对手，考虑到这些头部企业在南方同样设有强势渠道，目标的实现难度不低。

其次，乘用车方面，从9.5万辆到25万辆，五年增长超过160%，年均复合增速约21%，压力也同样不小。林长波在现场将V9优势概括为"智慧大空间、极致低能耗、极致性价比"，这一表述指向的是MPV市场的"中间地带"，避开高端商务和低端工具型，瞄准多孩家庭与平民家用群体，不与当下主流MPV产品争锋。

最后在海外目标方面，东风柳汽计划从2025年约5.3万辆出口销量提升到2030年15.5万辆，年均复合增速需超过24%。

目前，在东南亚、中东、南美等市场，中国品牌的第一批先锋队已经就位，上汽、奇瑞、比亚迪等头部企业均已建立本地化生产基地或深度经销网络。东风柳汽若要在五年内实现五倍增长，也必然要通过在海外建厂、本地化供应链、售后服务体系等方面进行重资产投入，这对企业而言需要更多的魄力执行落地。

与此同时，在技术路线层面，东风柳汽提出了"氢电双擎"的发展战略，并基于东风集团T1商用车新能源平台展示了乘龙H7 PRO氢耀版和乘龙翼威5超能版两款战略车型。

这种"两条腿走路"的策略是一种战略冗余，但同时也是一种必须的选择。

目前，纯电重卡仍然受制于电池能量密度与补能基础设施，主要适用于短倒、港口、矿山等封闭场景；氢燃料电池在长途干线运输上具有理论优势，但全链条成本居高不下，二者都未实现完全的压倒性优势覆盖。

因此，双线并行在理论上更稳妥，也是当下的必然选择。但也意味着研发资源、供应链和营销资源的分摊，对东风柳汽而言，未来的路充满挑战，但好在方向已经明晰，接下来比拼的就是执行力。

写在最后：

在品牌日上，东风柳汽还推出了"她·港湾"女性卡友关爱计划，将"望子乘龙"公益项目升级为"青衿筑业计划"，联合广西玉柴、宁德时代、欣旺达等行业伙伴提供百余就业岗位，显示出了其作为地方国企的责任使命与建设生态的努力。

回到行业本身，2026年的汽车圈正在进入一个新阶段。

头部集中化让非头部车企的生存空间被持续压缩，而东风柳汽的选择是与华为深度绑定，借助外部技术力量缩短差距，同时坚守商乘并举、氢电双擎的战略框架，试图在多个赛道上保留可能性。这套打法能否奏效，还要留给时间来检验。