在过去几年时间里，比亚迪在新能源汽车这一块，新车越来越多，品牌也在不断延伸，可以说通过不同价位、不同品牌、不同类型的产品，织成了一张“密不透风”的网。

消费者喜欢任何形式的新能源汽车产品，在比亚迪都能找到相应的产品，能做到这一点，比亚迪的拓展能力、研发能力，还是很惊人的。

而随着3月份闪充的发布，以及之前大唐 EV，之后大汉、海豹08、海狮08、腾势N8L等更多车型上市，我们有一种未必成熟的判断，那就是下半年，比亚迪很可能进入“内斗”阶段。

之前有小伙伴问我们，大唐 EV上市之后，会不会对方程豹钛7、腾势N8L等车型形成影响？实际上这种可能性是很大，不在于这些车型的侧重点不同，只要相差不是很大，消费者都可能选择大唐EV。

而随着闪充站越建越多，在很大程度上，比亚迪纯电车型也会对插混车型的销量形成影响，因为9分钟充饱足够快、闪充站又多增长还快，产品购买门槛不高，使用纯电车的体验，甚至比插混车还好。

那么很多小伙伴可能就说了，这么一来，比亚迪不同品牌的车型之间，完全有可能“打架”啊，像大唐EV和海狮08，大汉EV和海豹08，其实都是高度对齐的。这些车有可能都火了，也有可能只能火其中一两款。

但是对于比亚迪来说，有一句话形容这种态势，就非常好，那就是：宁可让肉都烂在自家锅里！

这话怎么说呢，对于比亚迪来说，尽管内部有好几个品牌，不同的品牌内部车辆价格有高有低，但是都是比亚迪的“嫡系”，比亚迪既推出纯电闪充车型，也推出长续航插混车型，既有偏重城市通勤的产品，也有偏向越野穿越的产品。

那么在这种情况下，比亚迪相当于就将所有的“可能性”都纳入了自己的产品规划中，如果这些车型都能畅销，那自然是再好不过了。

就算有些车型之间产生了影响，那么销量更高的产品还是比亚迪，细分市场还是没有旁落到其他厂商和品牌手里，这一点就很重要了。

而且现在新能源汽车生产都是订单形式，可能在产品研发和设定的时候，需要花一些成本，但是在生产这一块，不存在产能浪费的问题，所以综合下来，还是利大于弊。

所以之前我们就说了，闪充车型大量上市，对非闪充的插混车型肯定会有一定影响，但是从总量上来说，比亚迪的“蛋糕”，一定是整体变大的，而且有些小伙伴，就是喜欢插混车型，道理是一样的。

总而言之，到了下半年，比亚迪的产品网一定会越织越密，其中不乏有产生冲突的车型，但是这不是问题的关键，关键是啥车都有之后，客户尽可能不外流，总量一定会增加。

忘了说，鲨鱼皮卡也要上了。