作为赛力斯最新打造的第二条汽车业务支线，“赛豆科技”的横空出世，一度成为上周车圈内热聊的话题。

但人们聚焦的重点，并不在于“汽车行业是否还需要一个新品牌”，而是比较关心赛力斯背后的战略考量、赛豆科技手中有什么筹码，以及一个更关键的问题：全盘押注AI汽车赛道后，它能否成功打造“第二个问界”？

在6月9日的首场发布会上，赛豆科技率先披露了一部分关键信息。

目前已知的是，赛豆要打造的汽车品牌英文名称叫AIVA，取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，品牌logo也同步确认，类似一个缺口的圆环。另外，AIVA提出了“Live Alive 爱予自由”的品牌主张，并确立“AI定义汽车，先有AI再有车”的造车路径。

发布会尾声，AIVA Origin Concept概念车同步亮相。据了解，首款量产车型AIVA ME7将于今年年内亮相，未来全系车型计划覆盖20万以上的市场。理论上说，这款车型应该是市面上第一款真正的AI汽车，并将成为其最有卖点的产品标签。

不过，汽车毕竟服务于消费者，AI汽车要想真正渗透到终端感知层，像新能源车充电、智能驾驶等级一样被直观地理解，仍要将抽象的概念落地为实际的用车价值，这是必须要打通的一道关卡，也是决定AIVA 成功与否的关键。

让AI走在车前面 AIVA产品逻辑有点“叛逆”

发布会上，AIVA总裁、产品经理李博和火山引擎副总裁杨立伟用了很大的篇幅解释了AIVA在AI时代如何推动体验变革，其依托的底层逻辑就是“AI定义汽车”，先有AI，才有车。听上去并不是那么好理解，简单来说，其实就是AI与汽车建联时间先后的问题。

我们目前能看到、能购买的汽车产品，通常是车造出来之后，再给车装上AI，在产品定义阶段并没有AI介入，更多的是依靠人的判断去做推演，而AI只能算是一个在车辆功能确定之后再接入的工具。

但是AIVA不同，它要让AI从一开始就参与产品定义，先研究用户每天怎么用车，然后参与产品设计，再决定车辆需要什么能力、什么架构、什么功能。

李博用一个比喻解释这种变化：“过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金”。这样一来，AI就不是一个助手，而是一个有着类人大脑的具身生命体，能主动的理解、适配人的需求。

而在火山引擎副总裁杨立伟看来，这背后实则是一次人与机器关系的进步，之前的AI只是在处理数字世界的信息，但在物理AI时代，是将智能装入拥有传感器和执行器的机器中，拥有感知、推理、反思等能力，而汽车便是物理AI最核心的应用场景之一。

所以可以将AIVA汽车理解为物理AI的一个新物种，按杨立伟所说，AI汽车在交互方式、智能上限和用户感受方面，都将迎来实质性的转变，不过一切都要等量产车推出，体验过后才能判断“转变”的程度究竟有多深。

手握多重筹码 AIVA品牌再造一个问界？

实际上，AI已经成为汽车行业公认的下一个蓝海赛道，从蔚来、理想再到小鹏，都曾先后提出要成为AI公司，或者要成为物理AI的探索者。所以严格意义上说，AIVA提出的概念并不算新颖，只是从动作看，它的确走到了前面，也很快会量产第一台AI汽车。

考虑到此前赛力斯和华为打造的问界品牌大获成功，目前看，业内已经天然地为赛豆科技、AIVA品牌附上了一层厚厚的滤镜。

一方面，赛力斯早就证明了自己与科技大厂合作的能力，也积累了相关经验，所以在与隶属字节系的火山引擎合作过程中，大概率也会更加游刃有余。另一方面，赛豆科技手中的筹码并不少，此次发布会上进一步明确了各方产业资源所但当的具体角色。

其中，AIVA作为独立运营主体，负责品牌、产品推进工作；赛力斯作为重要股东，将在制造、供应链等方面提供支持。此外，电池龙头宁德时代负责能源解决方案，包括电池技术、充换电体系，而火山引擎则提供豆包大模型和智能座舱等技术服务。智驾方案上，网传会与元戎启行合作，但尚未得到官方证实。

值得注意的是，在完成股权变更后，国资平台已成为赛豆科技的第一大股东。可以想见，从资金、土地、政策方面都将给予其不小的支持。

在《车壹条》看来，AIVA率先在AI汽车赛道破局的机会是有的，从赛力斯果断让出主导权的决心看，火山引擎在整个造车过程中的参与度不会小，应该说会远超与其他车企的合作，这意味着合作方能有更大的施展空间。

虽然字节官方发文“不造车”不投资，但对业内而言，这无非又是一次“华为不造车”的历史重演，虽然不负责造车，但却实实在在地参与了产研销全链条的关键环节。

对赛力斯而言，如果AIVA真能成为第二个问界，那么不排除会开创出全新的跨界合作范式，引来其他车企纷纷加码，进而催生“字节系”汽车，对于中国汽车而言，这又何尝不是一种极具价值的创新探索。