这7款车，降幅都超10万了

新能源车和传统燃油产品的博弈，降价多的是谁？

新能源产品拿出杀穿底价的诚意才能突围，老燃油车型价格也要下探，放下身段才能守住基础盘。

但真正降幅高的，还要看小众市场和超豪华燃油领域。新能源车型崛起和老牌燃油主流车型的博弈，让小众产品价格进入到冰点，比如这7款车，降价都超10万了。

路虎极光

十万？十万都少说了。

目前在售车型2026款指导价42.98万起，有2个版本，分别是SE、HSE，售价分别为42.98、47.58万不等。在售的还有2款2024款车型，分别是SE驭光尊耀版、HSE凝光限定版，价格是42.98、47.58万。

当然，路虎的指导价是指导价，和实际售价还是有很大差别的。以前坊间就流传七折虎，八折豹。路虎终端降幅优惠都是很可观的，现在就更让人惊喜了，很多经销商终端报价在21万上下，部分地区力度更高，能进入到20万内，19万出头，对比指导价来说，是降了超20万，十万真的是少说了。

配置整体表现很出色，入门就是高配，中高配有差别但不算多，比如DOW开门预警、后方碰撞以及涉水感应和360度全景影像和透明底盘，摄像头和超声波雷达数量也有不同，顶配多了冰箱辅助和辅助泊车入围，还有方向盘记忆以及真皮方向盘等功能，扬声器喇叭数量多一点，其余没差别。

也就是说现在抄底路虎极光算是很不错的时机，前提是青睐路虎，且短时间内不换车的用户，抄底买的小众车，价格有多惊喜，出手的时候也会感到多惊吓。

沃尔沃S90

二线豪华品牌阵营，也有不小的降幅，比如沃尔沃，旗舰型轿车产品S90，终端降幅也超10万。

目前在售有4款车型，分别是B5智逸豪华版、B5智远豪华版、B5智远运动版、B5智雅豪华版，指导价40.69、45.09、45.09、50.59万。

目前经销商网点普遍报价在26万+，顶配也就在34万上下，部分地区结合金融等其他优惠政策，实际到手可能更低。按照这个力度来看，降幅超十万，维持在13-14万上下。

配置差异主要体现在一些缺气保用轮胎、360度全景影像、摄像头和超声波雷达数量，以及后排侧隐私玻璃HUD抬头显示、哈曼卡顿音响呵呵后排独立空调等等。

主要短板还是体现在辅助驾驶层面，L2级别辅助驾驶系统，但是芯片是高通骁龙8155，泊车入位都没有，和同价位主流新能源车型配置差距和用车体验还是挺大的，只能说胜在品牌知名度和稳定可靠。

沃尔沃XC60

二线豪华品牌现阶段比较尴尬，一方面是新兴的国产新能源中高端的冲击，一方面是一线豪华品牌价格下探。

另一方面还有自身电气化转型的影响，导致二线豪华品牌的车型价格崩盘，比如沃尔沃XC60，不是旗舰型SUV，但是销量主力军。

2026款共有5款车型在售，分别是四驱智逸豪华版、四驱智远豪华版、四驱智远运动版、四驱智远夜黑版、四驱智雅豪华版，售价分别为39.69、42.59、42.59、42.59、47.49万不等。

终端降幅在15-16万，入门版车型经销商普遍价格在23万+，部分地区可能更低，顶配裸车价格在30万出头，综合降幅超十万。

次低配开始配置就基本和中高配保持差不多，但是价格跨度大概在3万，缩了感应后备箱和无钥匙进入、腿托调节和前排座椅加热以及副驾驶电动座椅记忆功能，可以选装宝华韦健音响，多了车载净化器和空气质量检测等装置。值不值三万，就看个人需求了。

捷豹XFL

捷豹品牌，在售的还是2025款车型，P250两驱和P300四驱，仅两个车型，两个要素叠加，这车还不得打骨折？

事实证明的确如此，这款车指导价43.99、48.99万，终端优惠能给到20万，入门版裸车价格只要22万出头，办齐落地也就在26万上下，顶配裸车大概在26万多，落地在30万上下，综合性价比表现非常出色。当然不同经销商的力度不同，这里只是取一个大概范围。说不定你能像老图一样砍价，分分钟搞个更低~

区别就是发动机，有2.0T/250马力四缸和2.0T/300马力四缸两个版本，对应后驱和四驱身份，适时四驱，兼顾经济性。多了后方碰撞预警和2个毫米波雷达还有倒车车侧预警和并线辅助以及方向盘记忆和后排无线充电功能，还有运动风格座椅，多了腿托和前排通风+按摩以及副驾驶电动座椅记忆和二排腰部调节和按摩等功能，扬声器多5个，还有后排独立空调。这些配置值不值3万多，就看个人选择了。

玛莎拉蒂格雷嘉

图注：2026款特别版

多了不说了，玛莎拉蒂，虽然属于超一线豪华阵营，但在国内车市，从产品体系丰富程度，到国民认可度和品牌影响力，表现都不算太出彩。车型性能过关，但门槛不低，整体销量水平就受到了限制，属于超豪华但小众阵营。

当下车市，连保时捷这种常年加价卖的产品，都给出了优惠，更何况玛莎拉蒂了。格雷嘉这款车，在售的产品有4款，上次更新改款还是2024年11月，一年半的时间都没有更新。2026款还没上市，新旧交替之际，你自己品，这车得降多少合适？

目前来看，格雷嘉指导价65.08-103.88万，优惠后入门版车型裸车门槛在35万上下，上百万顶配车型经销商报价在70万上下，降幅都维持在30万左右，不同地区有差异，但可想而知，这车终端力度非常大。

性能怪兽，设计也足够优雅浪漫，还在名字上也下了不少功夫，它的每一款车，都是以风命名，象征着性能猛兽，但可惜更新频率太慢，跟不上国内车市流行热点，国内消费者始终没能懂这份浪漫。

宝马7系

听到不少说法，宝马7系终端价格跌到50万，其实并没有，50万可能是极少数的个例，或者包含其他优惠在内。但目前宝马的降幅也的确不低，经销商报价普遍降幅在20万左右，也就是说，指导价在80.8万的这款D级旗舰型轿车产品，入门版车型的门槛已经进入到6字开头，在60万出头价位区间了。

版本选择多样化，10款车型在售，要知道这可是2026年年初刚完成的改款，现阶段能保持这个力度，已经足以证明品牌和车型的诚意，还有能够凸显，传统燃油豪车现阶段的困境，在新能源旗舰型产品冲击之下，市场格局被改写，这些D级车也开始放下身段迎合市场。当然宝马7系本来就伴随大幅降价和优惠，现在来看，力度只会更大。

保时捷Taycan

好了，20多万的类似版Taycan上场后，百八十万的保时捷Taycan几乎没人买了。

但很显然保时捷Taycan的地位也的确受到了影响和冲击。有了平替，虽然定位和售价不是一个量级的对手，但设计的高度相近，难免让人觉得国产车更有性价比。

Taycan的指导价91.8万起，目前终端降幅在30万左右，门槛在60万，其实这股降价风在2024和2025年就开始有苗头，现阶段的骨折价，也不是无迹可寻。保时捷都扛不住价格了，新能源的冲击影响，你感受到了吗？