全球避险情绪蔓延，叠加5月车市销量大幅走弱，汽车股未能幸免，新势力车企普遍大跌。

作者丨张恒

6月10日，全球资本市场维持避险氛围。

美股AI板块再度遭遇资金抛售，纳斯达克指数收盘跌幅接近1%，费城半导体指数大幅下挫，大量资金纷纷撤离高估值科技赛道。A股创业板同步大跌2.7%，延续了海外市场的态势，汽车板块没能躲过这一轮行情震荡。

A、港股整车板块走势明显分化，传统车企龙头抗跌性更强，新势力车企股价则普遍大跌。

当日，A股大盘整体呈震荡下行态势，上证指数下跌0.42%，深证成指、创业板指跌幅分别达到2.06%、2.70%，各类成长赛道承受较大抛压。AI板块流出的资金并未流入整车板块，汽车整车赛道同步走弱，板块内仅有少数传统头部车企股价保持坚挺。

权重股比亚迪收盘价90.31元，跌幅1.72%，市值8233.74亿元，小幅回落拉低了板块的做多情绪。高成长属性的赛力斯抛压最重，收盘价68.88元，大跌3.95%，市值1199.88亿元，资金集中减持迹象显著。

其余多数车企同步收跌，长安汽车跌2.73%，上汽集团跌2.03%，广汽集团跌1.53%，江淮汽车跌1.31%。长城汽车走出独立行情，逆势收涨3.38%，成为当日A股整车板块里极具代表性的防御标的。

港股市场的走势更为剧烈，恒生指数六连跌后收报24407.96点，跌幅0.64%；恒生科技指数跌0.94%，科技股承压传导至新势力车企。港股整车板块呈现“冰火两重天”的走势。传统自主龙头获资金抱团，新势力阵营集体沦陷。

新势力中，蔚来领跌板块，收盘40.54港元，暴跌7.15%，市值1004.27亿港元，成为当日市场情绪宣泄的核心标的；零跑汽车收盘37.30港元，大跌5.09%，市值530.34亿港元；小鹏集团收盘59.55港元，下跌2.85%，市值1140.06亿港元；理想汽车收盘54.70港元，下跌2.06%，市值1183.45亿港元。

反观传统龙头，吉利汽车收盘19.32港元，逆势大涨4.04%，市值2095.77亿港元，凭借5月海外出口同比激增183.7%的业绩支撑，成为资金避险首选；长城汽车收盘10.35港元，上涨1.37%，市值885.28亿港元。

整车股的走弱，不能简单地认为这是由AI外盘下跌引发的情绪传染。实际上，行业自身利空的释放，也是导致行情走弱的原因。

6月8日，乘联会发布最新销量数据，5月乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%，为疫情之后跌幅最大的一个月。其中，新能源车销量同比降了7.5%；燃油车行情更差，销量直接降了39%。数据一出，市场乐观预期彻底落空，消费者买车意愿变低，消费信心不足，汽车市场整体还是不景气。

在这种市场环境下，投资者自然担忧新势力车企的持续造血能力。这类品牌负债高、流动资金更为紧张，要是之后销量涨不动，或者融资变困难，业绩和股价很容易遭遇“戴维斯双杀”。

因此，新势力车企股价普遍大跌，压力来自汽车行业本身，大盘拖累只是导火索。从盘面看，汽车板块短时间内很难走出独立行情，新势力车企的估值或有进一步下探的空间。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。