作者丨吴毓

一汽-大众日前启动迈腾PHEV、探岳L PHEV预售，两车均以17.49万元起价。

2019年起，一汽-大众曾先后上市基于P2架构的迈腾GTE与探岳GTE。而此次预售的双车，动力架构直接升级到P1+P3双电机架构，说“脱胎换骨”也不为过。

EA211混动专用发动机，热效率高，且能狂炫92号“粗粮”；TQ251混动专用变速箱，将机械传动效率拉倒97%，动力衔接更是顺滑如同电车；迈腾PHEV的纯电续航直接干到140公里，市区通勤完全可以当电车开。

最令人意外的是定价。6年前，迈腾GTE的MSRP是23.79万元起价、探岳GTE自24.29万元起价。而此次迈腾PHEV与探岳L PHEV均是17.49万元起价，压力给到了比亚迪、领克和至境。

市场的反馈有裹有贬。有人说，迈腾PHEV的纯电续航只有140公里，市区通勤要一周双充才够用；也有人说，插混是传统车企的“舒适区”，大众怎么等到现在才出手……

确实，迈腾PHEV和探岳L PHEV没有“硬塞”大电池，“强推”纯电续航迈上200公里……对于一汽-大众来说，“数据”从来不是问题，综合性能与整体表现才是关键。

以迈腾PHEV为例，如果换装一块33千瓦时锂电，容量增加50%，纯电续航确实可以做到210公里，而且轻轻松松。

但是，电池包自重会增加70-90公斤，电耗也会增加0.3-0.6千瓦时/百公里。此外，33千瓦时电池包还意味着体积增加40升-45升，整车布局也要重新考虑，要么降低离地间隙，要么调整后排坐姿，甚至改变后悬架形式……

这并非锦上添花，而是用西瓜去换芝麻。

据流通协会数据，今年1-5月，狭义乘用车市场累计零售709.9万辆，同比降19.5%，是近年同期较大幅度的负增长；而同期累计批发达到1080.8万辆，同比降5.8%。这意味着，三分一的新车堆栈在经销商的库房、停车场，而终端消费者的购买意愿持续走低。

对于一汽-大众而言，现在最重要的是稳，而不是卷。

自主PHEV的主战场在10万-18万元区间，个头大、配置足，强调极致性价比；一汽-大众的两款PHEV，卡住15万-20万元市场，主打德系质感与绿牌。

自主PHEV推大电池、长续航（纯电）和低油耗（亏电），强调极致电驱；一汽-大众的两款PHEV配置P1+P3 双电机、97%传动效率，主打油电都高效、高速不晕车。

选择迈腾/探岳L PHEV的买家，有部分是迈腾/帕萨特甚至途观L的用户，习惯了沉稳底盘、紧致转向、高速稳定、长期可靠；又或者是“机械素质优先”的保守技术派，信任大众系动力总成标定，看重可靠、好修、网点多……

他们的共同特征是，不要追新，要的是合资的可靠与德系的质感；不要追炫，要的是大众该有的样子与可以信任的对象。

从两款新车的官宣可以发现，一汽-大众选定的策略是“扬长避短”。

2公里跨楼层放心停、高速全程NOA轻松开、3.5kW对外放电开心用、后排座椅通风按摩全家乐……但最大卖点，仍然VW的品质。

有从内到外构建的5层立体防护、400多项的电池测试、基于大数据算法的BMS+AI云管家的提前预警，全面守护电池安全。

还有针对混动系统，重新匹配减震器阻尼和衬套，配合4种模式无感切换的驾控品质，包括对驾驶意图的自动识别与防晕滑行，主打“开着无顿挫、坐着不晕车”的体验。

这或许少了些主动创新，但守住燃油车基本盘，开辟“德系混动舒适区”。

新势力卖的是“火锅”：花样多、味道猛，有零重力座椅、车载冰箱、城市领航，但有人吃不了辣、尝不了麻，怕电池坏、怕坐车晕、怕残值砸到地板……

大众卖的是“大碗宽面”，谈不上惊艳，更不是网红，但管饱、管够，吃完一碗从头舒服到脚。最重要的，明天再来吃还是这个味道，明年再路过店还会在这里。这是一种错位竞争，也是另一种“孙膑赛马”。

对于经历过风雨，不想当韭菜的那批人来说，这碗宽面，刚刚好。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。