“小鹏MONA系列立项的内部代号有一个好听的名字，‘MONALISA’，就是‘蒙娜丽莎’，但过去两年，只见MONA，未闻LISA。今天，LISA来了。”6月22日，小鹏汽车CEO何小鹏在微博上发了这样一段话。这首次解读了MONA序列的名称由来。同时，在当天小鹏汽车官方正式敲定MONA序列西安全新车型的命名，该序列首款SUV产品定名为MONA L03，并将在7月初进行首发亮相。

L03到来之后，MONA变成一个更为丰富的产品序列，而不是一个产品，其形成了明确双产品线阵容：M系列为轿车，而L系列为SUV。这种结构是为后续更多的产品到来做准备。

由于MONA M03的热销，L03一开始就是奔着爆品而去。L03车长约4650mm（也有爆料称4672mm，差异可能在于是否包含外观套件），宽1920mm，高1600mm，轴距2850mm，这个轴距只比小鹏G6短了40mm，而车长却短了120mm以上。相当于用更短的车身塞进了接近中型SUV的轴距。对于一款15万级的紧凑型SUV来说，这个轴距在同级中相当能打。

L03提供纯电和增程双动力。纯电版搭载183kW单电机（立讯智造供应），最高车速180km/h，电池来自中创新航，提供56kWh和69kWh两种磷酸铁锂电池包，CLTC续航覆盖505km到650km。增程版配备1.5L增程器（最大功率70kW）和37.2kWh电池，WLTC纯电续航在241-257km之间。

L03并不是MONA最后一款车，而是SUV的开端。在今年4月3日，何小鹏就对外表示，MONA系列肯定会有更多的车，也肯定会从中国走向全球。

更多的产品，意味着MONA的定位奔向了一个独立品牌的定位。实际上，MONA一开始的定位就是独立品牌，但出于谨慎考虑，在与滴滴移交资产之后变为单一车型。而从目前来看，03已经完成了月销过万，实现了Mona的标签塑造和人群锁定。MONA第一款车卖了一年多，累计交付超25万台，连续20个月稳居A级纯电轿车销量冠军，占小鹏总销量四成以上。

而MONA L03与之前的M03一样，预计切入13至15万紧凑型智能SUV赛道，该车全系标配小鹏VLA 2.0纯视觉辅助驾驶系统，支持城市领航、高速领航和全场景自动泊车。这可以填补小鹏集团内品牌入门级SUV的市场空白，与MONA M03形成“轿车+SUV”的品类组合，全面覆盖10至15万主流家用新能源市场。何小鹏甚至在微博上暗示其价格很猛，“M03和L03承载着小鹏让年轻人拥有人生第一台智能时尚汽车的使命。”

而如果L03同步完成月销过万，则意味着MONA完全具备了独立发展的可能。

此外，值得注意的是，虽然目前仅有M和L两大序列，但是在产品规划上，小鹏显然并不想做随大流的事情，或者限制其发展。何小鹏称，不会提前说明MONA任何产品的图谱，所以这个也许将来会有，也许将来没有，而小鹏在未来的产品会跳出传统，去做出一些更不一样的产品。这意味着MONA的品牌基调会以此前行。将年轻市场交给MONA，小鹏则可以跳出目前左右摇摆的决策难题，专一在更高端的市场中进行突围。

小鹏的品牌和产品特点使得其不得不在产品上需要偏向于年轻化的消费人群和科技发烧友，这使得高端化之路比较艰难。在产品设计上，可以看到小鹏为了迎合这一受众喜爱，最终采取了大胆的风格，比如新一代的P7就是典型的案例。但过于先锋的设计，虽然收获了好评并未获得市场的同步提升。这也意味着，高端个性化的道路在方式上出现了一些偏差，因此需要找出原因进行调整。

MONA的到来，其实可以很好地承接这部分人群。同时，小鹏完成上攻。从当下的市场来看，近期小鹏上市GX已经证明小鹏不需要走个性化的道路，同样可以大获成功。此前，小鹏GX上市12小时大定破2.4万台，旗舰版占比超80%，订单激增致交付等待超30周。何小鹏称其毛利和销量均超预期，将成为30万以上市场头部爆款，并推动海外战略——目标5年内海外销量占比达50%。

在后续，小鹏可形成G、P、X系列坐镇20至40万主流中高端市场，守住小鹏智能化技术标杆的品牌底色。这一布局彻底解决了小鹏过往产品价格重叠、内部内卷的问题，形成入门走量、中端守基、高端溢价的清晰产品梯队。

另一方面，在GX成功的基础上，小鹏有望完成三款爆品的打造，这可以推动小鹏的月销量突破至4万甚至达到5万的水平。这样可以推动小鹏完成今年60万辆的销量目标——根据媒体报道，在小鹏年初内部战略会上，小鹏定下了55万-60万辆的全年销量目标。并且在利润上可以得到非常可观的改善。通过滚动和平摊，何小鹏此前曾透露，2026款的M03相对2025款“利润好非常多”。

何小鹏表示，MONA系列的主要任务不是堆销量，而是也追求越来越高的毛利。他表示，做便宜的、低利润的车是没有价值的，并且小鹏的车不去碰10万人民币以内的车，因为价值太小了。从这个层面来看，L03可以进一步降低MONA系列的成本，带来更具有竞争的产品。

在今年一季度，行业整体压力很大，而小鹏也面临着行业整体萎靡带来的冲击。在一季度，小鹏为62,682辆，较2025年同期的94,008辆下降33.3%。小鹏一季度营业总收入为130.3亿元人民币，同比下降17.6%，略低于市场预估的131.6亿元。经营亏损为18.7亿元，净亏损扩大至17.8亿元，较上年同期的6.6亿元明显走阔。

尽管交付与收入双双回落，盈利质量指标仍呈现改善趋势。一季度综合毛利率为20.6%，高于市场预期的20%，较2025年同期提升5个百分点；汽车毛利率为12.1%，同比提升1.6个百分点。截至一季度末，公司在手现金为420.9亿元人民币（约61亿美元），较2025年底的476.6亿元有所下降，但仍处于较高水位。

在小鹏的财报中，与大众的软件合作依然是最重要的利润来源。小鹏一季度汽车销售收入为110.0亿元人民币，同比下降23.5%。服务及其他收入为20.3亿元，同比大幅增长41.2%，占总收入比例由2025年一季度的9.1%提升至约15.6%。何小鹏此前曾明言，在今年并在下半年实现远超行业的同比增长，并且在要推动全年盈利的目标迈进。

可以大胆预测，今年或者最晚明年小鹏可能会开启双品牌运作。在蔚小理三家企业中，剩下的疑问是，理想会不会也有一个瞄准20万以下的新品牌？