上市5天锁单3万台，可首月实际交付只有3603台，华境S的热度正在走低。

可能很多人会说，这只是三周累计下来的销量，但对比起最开始3万的订单数据，就算拿“交付爬坡”当遮羞布，华境S这款车确实也算不上热销。

事实上，华境品牌最开始诞生的时候还是备受关注的。一方面，由于品牌带个“境”字，光从命名来看，立刻让人联想到广汽启境、东风奕境这些正儿八经的华为“境系列”。

另一方面，首款SUV华境S“含华量”也蛮高的，全系标配鸿蒙座舱5.0和华为乾崑ADS Pro智驾，再加上它的车长5235mm、轴距3105mm，尺寸直逼理想L9，售价却连人家一半都没到。15.98万起售，大六座，满身“华为味”，谁看了不得说一句“真香”？

然而，这车热乎了一个月后，肉眼可见地凉了下来，为何？其实若是仔细扒一下的话，会发现华境S的“漏洞”确实不少。

首先，在五菱极力向外界传递“华境是华为境系列成员”的信号时，华为早就“辟谣”过关系了，明确表示双方只是供应商合作，华境根本不在“鸿蒙智行”或“境系列”的家族谱里。也就是说，这台车摆明了就是蹭了华为的热度。

消费者不是傻子，一个靠三、四万廉价车起家的品牌，用了华为的技术就能摇身变成20万级的高端SUV，这里面的认知鸿沟还真不是那么好填补的。而且现在很多车的供应链都趋于相当，你有鸿蒙座舱，别人也有；你有华为乾崑智驾，别人也还有。当大家用的东西都差不多时，那拼的就是品牌价值和认知度。恰好这个东西，是五菱最缺的。

其次，华境S售后服务也挺扎心，因为它的售后体系还是依赖于五菱、宝骏。所以就算是15万级给到了华为乾崑智驾增强版智能辅助驾驶，大空间，戳中了国人对“大”和“智能”的需求，可最后当你要售后和保养的时候，还是只能去五菱、宝骏的服务网络，这种“技术高端、服务低端”的割裂感，谁受得了？

更何况，五菱出品的品质口碑，在低端市场或许皮实耐造，可一旦上升到六座大SUV、高阶智驾、豪华座舱这些新高度，它的品控能不能扛住，得打上一个大大的问号。目前得到的反馈就是，华境S的内饰做工确实质感不足，同时软包触感偏硬，细节精致度欠缺，也就是说这台车还是有廉价感的。

除此之外，华境S未搭载800V高压平台，充电速度也一般，这对于电车来讲也是一大致命弱点。再加上它是全新车型，首批质量稳定性、长期可靠性未经过市场验证，以及五菱冲击高端也从未成功过，消费者心里是没底的，一旦网上稍微有点负面反馈，观望的人有可能立马掉头就走。

能够看得出，华境S最大的问题，还是在于诚意。它想用15万的价格做出30万的气势，却在很多消费者在乎的地方省了，售后体系跟不上，品质细节露怯，连高压平台这种电车基本功都缺席。说到底，就是用面包车的底子硬生生套了个智能电动的壳子，当消费者回归理性后，谁还愿意来当这个冤大头呢？

写在最后

只能说，热度只撑了一个月，不是没有理由的，靠擦边球蹭来的关注，终究会被现实的冷水浇灭。而一台车能不能真正立住，靠的不是名字里的“境”字，也不是暧昧不明的“含华量”，而是硬碰硬的品质和诚意。可惜，华境S这两样，目前看来都还差得远。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”