继48V集成式全主动悬架与800V分离式液压主动悬架孰优孰劣的争论之后，理想、蔚来又杠上了。

6月23日L8发布会上，理想汽车副总裁刘杰亮出观点：增程的尽头，是5C增程。明眼人都看得出来，这话是冲着蔚来前期抛出“增程尽头是纯电”的论调去的。

“我们对友商这样的销售话术，坚决不同意。”刘杰在发布会上语气激昂。

这一幕，不过是两家公司近一年来摩擦升级的最新注脚。从技术路线到底盘架构，从舆论阵地到销售终端，曾经的“蔚小理”两位战友，正在各个维度上全面对垒。

捉对厮杀：一年之内三度交锋

最近一年，理想与蔚来至少有三次比较明显的摩擦与碰撞。

最近一次便是文章开头提到的技术路线的终局之争。L8发布会前几天，6月17日，李想本人已对增程和纯电的路线表态：“不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链。”“一起做大新能源的蛋糕。”

乐道负责人沈斐隔空回应，用数据强调纯电“势不可挡”：2026年5月新能源市场中，纯电份额67%、增程仅7%，行业向纯电倾斜。他还发起用户投票，近九成用户首选纯电。

增程的尽头是5C增程还是纯电？双方在这个话题上争得面红耳赤，因为这直接关系到消费者的选择。几年前，理想曾激烈反驳大众“增程是落后技术”的论调。彼时，增程是理想的立身之本，不容有失。

如今，增程仍是理想的主力，几款L系列正值改款冲量关头，面对质疑，同样必须强硬回击。

技术路线之争前一个月，双方还爆发了底盘技术的“代际之争”。

5月，理想L9 Livis搭载800V分离式液压主动悬架上市；不到半个月，蔚来ES9发布，新车搭载48V集成式全主动悬架，李斌称其“领先一代”。

双方各自拿出技术解读：一个说800V单轮举升力更强、烂路更稳；一个说48V细碎路面调节更细腻、能耗更低，适配高端行政舒适。

后续，理想在6月5日上线对比视频，展示自家L9 Livis在波浪路上的车身稳定性优于ES9。不过，视频很快下架。蔚来副总裁马麟质疑其失真：视频里ES9在标准模式下与超软模式下晃动幅度几乎一致，违背原厂标定。

理想方面则回应称，这是内部学习素材，并反问：“为什么斌哥会在发布会上讲48V比800V更领先。”

时间再往前拨，是2025年7月的“水军罗生门”。当时，理想副总裁刘杰发文暗指乐道雇水军抹黑理想i8，乐道汽车总裁沈斐直接回怼“建议报警”。

次日剧情反转，发帖人是理想官方内测车主，主动编造对比言论“钓鱼测水军”，并非乐道雇佣水军。沈斐随后要求理想公开道歉。

此事至今未了，2026年5月乐道新车发布会后的沟通会上，沈斐旧事重提：“我觉得还欠我们一个道歉。”

竞争重叠下的必然碰撞

伴随着摩擦升级，李斌和李想两位品牌创始人的互动也肉眼可见地少了。

两人最近一次正式同框，是2025年3月的中国电动汽车百人会。那天李斌、李想、何小鹏三人同台，会后再次拍了经典的“蔚小理”合影。

到了2026年北京车展，雷军、李斌、何小鹏、李想几人穿插互动，而上一届车展还相互“串门”的李斌和李想两人，没再去对方展台。

车展期间，央视《对话》栏目请了李斌、何小鹏和李想，希望三人再度同框，李想缺席。节目解释是“有重要会议撞了时间”，但两人是否是有意回避，要打上一个问号。

从抱团取暖到频频交火，昔日盟友为何矛盾越滚越大？产品和价格带的重叠，或是摩擦升级的直接推手。早年理想主打增程家用SUV，蔚来坚守高端纯电，错位竞争，相安无事。

如今蔚来推出乐道，下沉至20万至30万元家用市场，理想加码800V纯电车型，双方在大五座、六座SUV上全面对标，抢夺同一批家庭用户。

深层看，是底层技术路线的分歧，这事关两家企业的巨额投入和长期规划。

蔚来笃定“纯电+换电”是行业终局，重资产布局换电站和BaaS体系；理想坚持“5C增程+800V快充”长期并行，全力铺设超充网络。在不存在竞争的时候，双方大可各自安好。

而一旦直接竞争，这些技术路线的差异就可转化为攻击点。

但这类摩擦并非全然坏事，至少侧面印证二者都已发展壮大，具备独立博弈的底气，曾经苦哈哈的新势力，正在逐渐掌握更多话语权。

当初在起步阶段，它们面对传统品牌的绞杀，更多是抱团取暖，一致对外。如今，理想的增程被越来越多车企跟进，蔚来的品牌建设和换电路线也迎来销量转机。伴随崛起而来的摩擦，在所难免。

更重要的是，这种势均力敌的较量，客观上推动了主动悬架、高压快充等高端配置的体验升级和成本下探。增程与换电两种模式的并行探索，也为行业提供了更多元的路径。

百年豪华品牌BBA一路走过来，不也是相爱相杀吗？竞争越激烈，产品越精进。这场碰撞，消费者未必只是看客，他们很可能是最终的受益者。