前几天，宝马预警，今年汽车业务的营业利润最差只有1%，最好也不过3%。这是宝马过去两年中第4次、年内第2次下调盈利预期，而且一次比一次低。

作为对比，大众品牌去年的营业利润率恰好是3%，2030年前的目标是把这一数字提升至6.5%。破防的德国专家们认为，宝马的表现与其豪华品牌的定位，完全不相符。

数据发布后，宝马在法兰克福证券交易所一度重挫11%，创下了自2020年底以来的新低。年内，宝马的市值蒸发了170亿欧元，相当于1,330亿元人民币，顺带震荡了一下整个汽车板块。

德国汽车行业与研究机构总是把宝马当成德国汽车的压舱石，即便外部环境剧烈变化，它也总能保持稳定。与斯图加特、因戈尔施塔特、沃尔夫斯堡、祖文豪森等地汽车大户人家遇到的困境相比，宝马也一直自信是赢家。结果，它也免不了步大众与奔驰的后尘。

与能源价格上涨、地区性贸易战带来的关税冲击等因素相比，宝马在中国业绩走弱才是最重要的原因。今年前5个月，它在中国的销量同比下滑了17.6%。特别是4月和5月，以中国为主的亚太地区销量跌幅扩大至双位数。

从今年初宝马在中国打响价格战的第一枪开始，持续向下的价格手段，并没有带来正向的业绩。花旗银行把宝马在中国的销量预期下调了5万辆以上，预计今年宝马中国的销量会跌破50万辆大关，一下回到了10年前。2016年，宝马在中国的销量首次超过50万辆；2021年，其销量达到了84.6万辆的峰值，之后跌跌不休。即便宝马在欧洲和北美仍保持增长，都没法弥补在中国的损失。

华尔街头部的投行普遍认为，中国车市剧烈的价格战，击穿了豪华品牌的利润护城河，跨国车企再也回不到躺赚的日子。宝马让德国车企的利润警报，全功率轰鸣：

这是德国汽车行业历史性转折的寒冬。

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宝马的新CEO才上任1个多月，就爆出这样的雷，让德国证券投资者保护协会的大佬都怀疑，在此前管理层的交接中，投资者是不是得到了准确的消息。之前一直稳中向好的局面，在这么短的时间内就出现大裂缝，这不符合常规。

宝马没有正面回应各方的猜测，而是用一段技术性的话做了交代：除经营业务面临的压力之外，宝马集团还将进一步加强并加快正在推进的成本削减措施，通过更多组织结构调整和效率提升措施降低成本。这些措施的成效将在未来几年逐步显现，而相关措施将在2026年下半年对公司业绩产生一次性负面影响。

专家们把这些话翻译一下，得出的结论是，这是宝马启动裁员的典型信号。在员工人数轻微下降的温和措辞中，这通常对应1%-4.9%的减员规模。今年年初，宝马全球员工总数约为154,540人。按上限4.9%计算，意味着可能有7,572 个工作岗位处于动荡之中。相比于德国，中国市场是本轮全球成本危机爆发的核心源头。

在下个月底宝马公布详细的重组方案前，中国市场先行动起来。

简中圈的媒体援引知情人士的话说，从7月起，宝马全面停产i3、i5、iX1等全系国产纯电车型。这些基于CLAR油改电平台的车型，将让位给新世代平台的车型。

长轴距iX3是宝马在中国投放的首款新世代车型，它能不能打，上市后才知道。

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1. 根据乘联会的数据，6月份国内乘用车的零售销量预计为165万辆，同比下跌19.4%，上半年6连跌，跌幅逐渐逼近20%。新一轮的国补来了，看看是不是能缓解一下旱情。

其中，新能源乘用车的销量为105万辆，渗透率为63.6%，继续创造新高。新能源进一步挤压燃油车的空间。即便燃油车论斤卖，也不一定真的能有起色。

2. 美国和伊朗开始和谈，这对中国车企是重大的利好。伊朗市场是一个100万辆-150万辆的市场，与俄罗斯市场处于同一级别。

在美国和伊朗开打后，伊朗的整车与零部件供应已经瘫痪，IKCO等几家大厂被迫停产。现在局势朝着缓和方向走，国内的整车和零部件厂家是时候盯紧了。

要了解双方会谈的动向，为整车与零部件出口做准备，最好去看协议的原文。