撰文 | 赵试
“马自达电动化转型不是缓慢转身,而是激情狂奔”——狂奔路上,马自达选择带上年轻人。
「青苗计划」作为马自达转型最核心的一环,从北京车展首次官宣至今不过两个月时间,已迅速落地上海交大、北理工两所顶级学府。

▲ 长安马自达执行副总裁 王晓玲
6月26日,长安马自达执行副总裁王晓玲率领核心技术团队亲赴北京理工大学。这所拥有80多年历史、以顶尖车辆工程学科而著称的“理工殿堂”,为中国汽车工业输送了一代又一代的中坚力量。这也意味着,此行不是一次简单的企业宣讲,而是一场把实验室搬进生产线、把工程师请回讲台的双向奔赴。
正如王晓玲所言:“我们带着一线产业经验来,也想带走属于年轻一代的鲜活创意”。
你带着才华来,我带着舞台等
汽车行业发展史,说到底是一部人才史。
卡尔·奔驰发明汽车,尼古拉斯·奥托发明四冲程发动机,阿尔芒·标致发明手动变速箱, 厄尔·麦弗逊发明麦弗逊悬架,山本健一带领“转子47壮士”将转子发动机从图纸变为量产……,每一项改写行业轨迹的技术革新背后,都站着一个敢于把“不可能”变成“可能”的人。
如今,中国不仅是全球新能源技术中心,更是人工智能应用最大的练兵场,一大批优秀学子渴望走进研发、设计、生产一线,把课本上的理论转化成真正的生产力。“产学融合,学以致用”——正是「青苗计划」诞生的意义,也是长安马自达为下一场技术变革埋下的伏笔。

此次走进北理工,「青苗计划」为同学们定制了三大平台:
第一,让优秀创意落地。EZ-60全国高校改装设计大赛已正式启动,优秀作品将由长安马自达直接量产落地,在全国大型车展亮相。
第二,让优秀学子走进一线。长安马自达将开放暑期实习名额,深度参与马自达全球车型的研发流程。
第三,让更多同学成为马自达伙伴。选拔马自达校园大使,优秀的同学将受邀出席2026马自达粉丝盛典,和一线工程师、设计师面对面聊技术、聊产品、聊梦想。
一句话:双向赋能。你带着才华来,我带着舞台等。
对于北理工同学们而言,得到的不只是一次实习机会,一次面对面交流的机会,更是一张从校园通往职场的入场券,一个让自己的名字出现在量产车设计团队名单上的可能。
对于长安马自达而言,得到的也不只是几份改装图纸、一群马自达校园伙伴,更是给这个百年品牌注入的新鲜血液与进化基因,是对电动时代“依然马自达,而且更马自达”最具象的注解。
马自达的人才观,从来不是速成
青苗计划放在主打“速成”的当下,如同一股清流,让人醍醐灌顶却又忍不住追问:长安马自达为什么不去蹭热度、卷流量,反而把资源、时间花在“种人”上?

在回答为什么之前,我们先来了解下马自达是一家怎样的企业。
低调、固执、“两耳不闻窗外事,一心扑在造车上”,这是多数人对马自达的评价。每一个关键词都指向同一个逻辑:马自达造车,从来不会为了图快而失去自己的灵魂。
你有听说过马自达挖过谁家的设计师吗?并没有。它的设计师都是内部培养,很多人从20多岁进入马自达,就再也没有离开过。比如EZ60的首席设计师木元英二,2003年加入马自达,从一名普通的设计师做起,一路成长为马自达全球设计的核心人物——20多年里,他只做一件事:设计马自达。

也正因为如此,EZ60一出场就包揽了德国红点、美国IDA等8大国际顶级设计大奖,全球仅此一款。
父子同堂、子承父业在这家公司也不是个例,而是一种常态。“魂动之父”前田育男,在马自达一干就是40多年,RX-8也是他的手笔,而RX-8的前任车型RX-7则出自他父亲前田又三郎之手。有趣的是,直到RX-8发布前三个月,前田又三郎看到宣传册才知道,儿子是这款车的主设计师。他感慨道:这可能就是所谓的马自达的遗传基因吧。
遗传基因是这个世界上最强大的存在。当你看到一台马自达时,看到的不只是一辆车,还有一个团队几十年如一日的对审美逻辑、设计语言的反复打磨。
当你开上一台马自达时——哪怕是并不熟悉的马自达电车,只要开几公里就知道,这依然是一台能让你嘴角上扬的马自达。
所以,回到那个问题:长安马自达为什么要做「青苗计划」?
因为它不是在做一个营销项目,而是选择用走进高校的方式,去寻找那些愿意坐“冷板凳”、愿意死磕技术的年轻人,用「青苗计划」,亲手培养一群懂技术、有独立审美、敢坚持的“马自达式”工程师。
写在最后
行业变局往往伴随着长时间的动荡不安。一个品牌能否穿越周期,往往取决于这家企业的判断力。
“捷径派”信奉:培养人不如花钱挖人,搞研发不如搞营销,原创不如像素级模仿,老老实实调底盘不如视频素材来回横跳,两个月迭代一款车叫竞争力,两年磨一款车叫格格不入。
但,马自达偏不。
它用20年培养一个设计师,用40年钻研“人马一体”,用一年调一套底盘,用别人卷速成、它种未来,回答了一个问题:在所有人都抢着定义“快”的时候,马自达凭什么敢坚持“对”?
凭的不是固执,是判断力——穿越周期从来不是靠流量,靠的是用时间养出来的根。
青苗计划,就是这个“对”的答案之一。
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