作为华为HI PLUS模式的先行者，启境首款产品GT7终于开卖了。

20.99万元的起售价，比之前的预售门槛低了1万，这一“惯常操作”已经不值得大惊小怪，真正令人意外的是厂家加推了一款Ultra+四驱版本，使得全系车型增加到5款（比预售阶段多了一款），由此，启境GT7实现了从20.99万-32.99万元的大范围覆盖。

对于喜欢猎装车的消费者来说，启境GT7的到来，自然是多了一个性价比还算不错的选择，因此，坊间关于这款车的期待，也就多了不少“此车必火”的论断。

毕竟，早两个月上市的尚界Z7车系在刚刚过去的6月份已经拿出交付过万的亮眼成绩单，门槛更低、配置更具看点的启境GT7没有理由不更上一层楼吧？

单纯从价格与产品力维度来看，如此预判也不是没有道理，可笔者的看法却不那么乐观。

启境GT7不错，却只是猎装

在国内市场，猎装车（或者说旅行车）近两年势头持续回暖，尤其蔚来ET5T、享界S9T等高端产品的表现颇为亮眼，且大家都没有闲着，比亚迪、腾势、极氪、阿维塔、尚界等相继入局，令这个原本小众的细分市场变得热闹起来，如今启境的加入，最大的价值就是为20W+级市场带来一个更具性价比的选项。

跟市场已有产品相比，启境GT7的价值主要体现在三个方面：L3级的智驾储备、运动基因，以及足够高的安全系数。

作为一款非鸿蒙智行系的“华为全家桶”产品，启境GT7完整搭载了华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、赤兔平台、智能车载光、智能车云、鲸鳍通信六大汽车智能化解决方案，用华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志所说的就是，“能上的全都上了”。

在这其中，最引人瞩目的当属智驾，因为启境GT7是同级唯一搭载L3级全链路冗余架构的，在供电、算力、感知、定位、通信、转向、制动、HMI交互等八大维度实现双重备份，全车36个传感器，核心是量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达（跟尚界Z7一样），软件层面则是ADS 5（尚界Z7是ADS 4.1），这套架构已通过中汽研专项场地测试全项验证，并完成超200项真实道路场景测试，今年4月拿到广州L3级自动驾驶道路测试许可，上市前已经完成超30万公里实车路测。

如果说L3级智驾储备让人对启境GT7侧目，那真正让它出圈的就是驾控了。

在这方面，首发的华为赤兔平台就不得不提，大家普遍知道华为有图灵平台，这个赤兔平台还是头一回听说，其实这是广汽用自己多年的底盘功底跟华为智能化深度融合之后拿出的六合一全域融合架构，强调智驾、动力和底盘控制的毫秒级协同，搭配上双腔闭式空悬、连续可变阻尼减振、四活塞卡钳等硬件，驾控质感被调校得更像一个整体，而不是智驾和底盘各干各的——巧合的是，这正是新近公布的国标对自动驾驶的要求。融合之后的成绩也非常亮眼：天门山最快圈速9分29秒，麋鹿测试94.17km/h，毫无疑问站在了同级头部。

而为这百万级驾控性能保驾护航的，则是安全方面实打实的“硬货”。

启境GT7创造了一个新名词，“玄盾”笼式车身结构，其热成型钢、高强钢与铝合金使用占比超90%，关键部位用的是2200MPa热气胀管梁，且全系标配8个安全气囊，是同级唯一配主驾膝部气囊的车型，车门采用四重冗余解锁设计（碰撞后自动解锁、双冗余低压电池、车内外电子及机械解锁多重保障），已通过中汽研的飞坡螺旋翻滚与连续极限碰撞实测验证。

可以说，在一辆猎装车该有的功能性体验基础之上，启境GT7在上述三大产品维度都给到了同级最优价值，人们对它寄予厚望也理所当然。只是，大家却忽略了一点，它只是一款猎装车，而不是像尚界Z7那样有猎装和三厢版本可以选择。

要知道，在中国这样一个注重主流传统的大市场里，且不说猎装，就连两厢轿车这么多年来都没能撼动三厢的地位，燃油车就不说了，如今新能源领域真正的爆款，特斯拉Model 3、小米SU7，以及比亚迪秦、汉、海豹等车系，哪一个不是三厢？

90城300店，跟华为渠道不在一个量级

说完了产品，我们的目光转移到渠道上，因为这才是决定产品触达的关键。

在新车上市现场，启境CEO刘嘉铭称全国90城300家店已经做好了准备，而且，启境在市场终端采取的是双业态协同模式，即“华为乾崑智驾授权体验中心+启境授权用户中心”，这些网点基本都落地在核心商圈，目的就是为了契合年轻、高端化的产品定位。其中，华为乾崑智驾授权体验中心以车型展示和用户体验为主，而启境授权用户中心则承担销售、看车、试驾、交付以及售后等完整职能。

上市次日，笔者还参加了重庆区域的新店开业盛典，实事求是的说，启境授权用户中心无论店面设计、硬件规格和软件方面，都比传统4S店更容易博得消费者的好感——免费咖啡、特色果茶、精致茶歇，不夸张的说，从你步入店内的那一刻起，你的各种体验，包括看车、购车、售后保养全流程都进行了细节打磨，从中也能感受到华为标准化服务的气息。

可无法回避的是，服务再怎么像华为，始终不是华为自己的渠道，何况在终端数量方面，启境根本无法跟华为媲美，因为鸿蒙智行在全国的终端数量已经接近2000家。这2000家门店共同发力，才让上市两个月的尚界Z7车系交付一万台（其中Z7T或许只有一半不到），那么刚迎来首款产品的300家启境门店又能做到怎样一种水准呢？

笔者无意去预测，但大家必须看到，如今车市已经进入7月份，连续两个月的夏季高温，对任何一个想要取得销量突破的新品牌而言，难度都是不小的。

另外，一个新品牌，除了小米那种自带流量光环的互联网科技品牌，基本很少出现“首款车即爆款”的可能，因为市场和消费者都需要经历一个认识、接受，然后再渗透的过程，加上启境GT7本身处在一个小众的猎装车细分赛道，想要一炮而红难度就更大。

驾值观

对年轻科技控而言，启境GT7是一款具备可玩性的好车，但对整个市场来说，它仅仅是小众细分赛道上的一款优秀产品，很难撼动主流群体的选择，哪怕有黄景瑜这样的明星代言。但好在，启境GT7只是一位先锋官，其核心使命是建立技术标杆的品牌形象，发出启境的声音，站稳位置，然后再一鼓作气进军主流市场，扮演冲量任务的主角，应该是下半年登场的大五座SUV车型GX7。

就品牌而言，启境其实还是广汽冲击高端市场最后的机会。过去这一年，可以说是广汽开展“番禺行动”以来最艰苦的一年，净亏损约88亿元，昊铂这几年来的表现始没有达到预期。启境如果不能达到预期，广汽的高端化就真会成为笑谈。

所以，在当初拒绝华为之后，这次广汽不再犹豫，把“原生融合”演绎到极致，把自家灯塔工厂的生产线推倒重来，全方位拥抱华为最核心的底层接口和调校数据，从产品定义到技术研发全程共创，这种深度绑定也造就了启境GT7身上那种毫不违和的“一体感”，而这种尝试，将为即将到来GX7大展身手创造条件。

所以，别管GT7预售5小时万台订单最终转化了多少，也别管它能不能赶上尚界Z7的速度，给启境这个品牌多一点时间，300家店无法媲美两千家，那我们一年之后再做评价，或许更为公允。