关于增程最终会否被纯电取代的话题最近很受行业关注，从目前行业情况来看，以理想为代表的车企认为增程将长期存在，以蔚来为代表的车企认为纯电将最终取代增程。增程会被纯电最终取代吗？在我看来，长期是趋势，中短期肯定是并行不悖！

汽车企业目前主流做法都是增程和纯电兼顾！

根据最新的乘联会数据，今年5月国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比下降24.9%，创近五年来最大单月跌幅；今年1-5月累计，国内增程车批发销量为41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从去年同期的10.3%回落到7.0%。同时，乘联会判断，增程车的销量下滑是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点。

但从目前汽车行业的主流做法来看，明显还是兼顾增程和纯电。无论这类车企是先推出增程或纯电车型，其后一步都会很快跟进纯电或增程车型。即使理想汽车在坚持做增程车型的同时，也早已推出纯电车型。蔚来之所以没有在国内推出增程车型，关键是其有换电这一商业逻辑的考量。

而对于今年以来增程车型销量下滑的原因，我是有不同看法的。我认为，今年整个汽车行业销量是下滑的，不是单纯增程车型销量下滑，而这个整体市场下滑的原因，一是国内汽车市场增量空间有限，二是宏观经济形势的低位徘徊，导致消费者购车门槛变相提升。众所周知，增程车型相对于纯电车型价格有比较优势，但也更接近消费者的购车门槛，这就使得低价位增程车销量表现不理想，我想这个原因很关键，值得注意。

选增程还是纯电关键还是结合消费者使用场景！

从消费者的角度，至少以我个人的案例来看，我是将纯电车型换成了增程车型。我之所以将纯电车型换成增程车型，是基于我平时跑长途的场景相对较多，特别是从重庆回江西老家1000余公里，平时开纯电往返两地还没有充电焦虑，但一到节假日，这个焦虑就明显上升。

以往单程的时间可能12个小时跑完，但节假日因为要排队充电，这个单程时间就至少要15个小时以上。而自从我换成增程车型后，日常上下班我可以完全使用300公里实际纯电续航部分通勤，而当我要跑长途的时候，满油满电超1000公里的实际续航,完全破解了我的续航焦虑。

所以说，购买增程车型，一方面购车成本相对较低，另一方面使用成本也可控，关键是破解长途的续航及充电焦虑。但对于那些日常只需要上下班通勤，长途喜欢选择公共交通的消费者，纯电车型当然是更优选择，除了购车时成本相对增程高一些，但日常使用维护成本是相对比较低的。

增程最终被取代关键需要全固态电池的全面普及！

基于现有的电池技术，纯电车型要增加实际的续航里程，需要大幅增加电池容量，而这又导致电池重量的增加，进而导致整车重量增加的问题。当下，汽车行业车辆整备质量超过3吨的话题不少，也引发国家出手管控。

根据2026年1月1日正式生效的国家市场监督管理总局发布的《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025），其核心逻辑就是车重与电耗强绑定，不再给"越重越能跑"留口子。

相较于现有的量产液态锂电池，未来全固态电池可以做到在相同续航下，电池重量直接砍掉一半，全面解决目前纯电车型靠堆大电池来增加续航，进而引发车辆整备质量过重的问题。但全固态电池的大规模商业化普及还需要时日，无论从技术角度还是从成本角度。行业普遍预测，全固态电池要真正实现全面普及可能要等到2035年之后。由此，我认为，未来10年内，增程都还有机会与纯电并行发展。

理想汽车李想在全新理想L8发布会前说“增程的尽头，是理想5C增程”。我认为，这话在未来10年内是有道理的，按照理想的逻辑，是要把增程的"电"部分做到接近纯电，把"油"部分做到高效备用，让用户在日常通勤中几乎只用电，长途时又没有焦虑。而这和我上文提到的消费者购车逻辑是一样的，显然是当下增程车使用的普遍场景。

因此，增程最终会被纯电取代，我相信这是行业面向未来的长期共识，但基于当于的市场需求和使用场景，以及全固态电池的商业化普及进度，未来10年内的中短期之内，增程车仍然会是消费者的选择之一，仍将占据市场销量的一席之地。