撰文｜安鱼

编辑｜戈蓝

出品｜汽车驾值观

大家好，这里是驾值观。

近期法拉利全球营销总监卡兰多的一番发言，在国内汽车圈吵翻了天。

他没有无脑抹黑中国新能源汽车，反而大方承认：国产电动跑车的硬件素质、智能座舱体验，已经站在全球第一梯队，中国新能源正在彻底改写全球汽车行业的竞争规则。

但与此同时，他点出了一个扎心的真相，也是很多国产车企不愿承认的现实：如今的中国新能源车，早已染上了浓重的快消品气质，缺少了高端汽车最核心的驾驶质感与情绪价值，没有沉淀，只剩迭代。

[法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多（Emanuele Carando）]

舆论场的第一反应，习惯性抵触、习惯性反驳。大多数人把这番话归结为老牌超跑巨头的傲慢与嫉妒，是被国产车企弯道超车后的酸葡萄心理。

但在驾值观看来，跟风情绪没有意义，我们更该透过这句话，看清当下新能源行业最致命的行业病灶。

今天抛开偏见、抛开吹捧，我们直面一个核心问题：中国新能源汽车，真的在沦为快消品吗？

我的答案很笃定：汽车的产品属性从未改变，但整个行业，已经彻底被快消品的商业逻辑绑架。

真正的造车，从来不是拼堆料、拼更新速度，而是拼时间、拼沉淀、拼长期打磨出来的整车体系。

看看全球成熟的老牌车企，就能看清我们的差距。保时捷、法拉利一款全新车型的完整开发周期，长达36至48个月。一套成熟的底盘架构，不会频繁大改，而是持续打磨、迭代十年以上，不断优化操控质感、行驶质感。

大众MQB、丰田TNGA这些经典造车平台，前期的耐久标定、底盘调校、整车适配，动辄数年深耕，车型换代严格遵循6至8年的周期。慢，不是低效，而是为了靠谱、为了耐久、为了积累真正的造车底蕴。

再回头看我们的新能源赛道，反差刺眼又残酷。

为了抢占市场、冲销量、卷热度，国内大量新能源新车的研发周期，被极致压缩到12至18个月。季度小改配置、半年大版本迭代，早已不是特例，而是行业常态。

[乘联会数据显示，今年以来国内乘用车市场连续6个月零售量出现双位数下滑，上半年累计零售量同比跌20.2%。]

很多消费者刚提的新车，上市才三个月，电池、智驾硬件就立刻升级，新款参数全面碾压老款。这就导致大量新车快速贬值，老车主瞬间被背刺，二手车行情断崖式跳水。

真实的数据，不会骗人。

传统燃油车的用户换车周期，稳定在6至8年；而如今新能源车的换车周期，已经缩短到3至5年。行业公开数据显示，电动车三年保值率仅仅只有45.2%。

这就是快消式造车带来的最直观代价。

很多网友、甚至不少车企都在鼓吹：新车迭代快、配置更新勤，是消费者的福利，大家能花更少的钱买到更强的配置。

但驾值观必须戳破这个伪逻辑：快速迭代，从来不是福利，而是行业逃避硬核研发的“捷径”。

老牌车企愿意花三四年时间研发、数年时间调校打磨，核心是攻克底盘操控、整车耐久、车身动力学、行驶质感这些看不见、难宣传、费成本的核心技术。这些技术无法靠参数堆砌，只能靠长期沉淀、千万次标定测试积累而来，也是一台汽车真正的核心价值。

而我们当下的快消式造车，本质是避重就轻。

车企不愿投入巨额成本、耗费数年时间打磨底层架构和整车质感，转而在大屏、续航、外观套件、辅助驾驶参数这些可视化、好宣传的表层配置上疯狂内卷。用高频的更新迭代制造“新鲜感”，用满配参数吸引消费者眼球，快速抢占市场份额。

这种模式看似热闹、看似进步飞快，实则是行业的短期逐利。

更现实的是，这份“内卷的成本”，最终全部由消费者买单。

你以为自己买到了性价比拉满的新车，实则是车企压缩了整车耐久验证周期、简化了底层调校流程、放弃了长期品质沉淀。你拿到了当下最全的配置，却失去了一台车最珍贵的稳定性、保值率和长期使用质感。

当然，我们必须客观辩证：有快消化趋势，不代表汽车天生就是快消品。

汽车始终是高单价、长周期、重安全的工业产品，绝非一年一换、用完即弃的快消品。行业出现的问题，不是产品定位出错，而是竞争逻辑跑偏。

很多人觉得，破局需要限制新车上市速度，其实根本治标不治本。

真正的破局之路，是行业从表层的参数内卷、配置内卷，转向深层的体系能力、造车底蕴比拼。

什么时候，国产新能源车企愿意沉下心，花数年时间打磨一套专属底盘、深耕整车调校、沉淀属于自己的整车操控体系、验证长期耐久品质，我们才能真正撕掉“大号电子产品”“拼装车”的标签。

从单纯“造得出车”，到“造得好车”，再到“造得出经典车”，这才是中国新能源汽车真正的进阶之路。

热度和迭代只能赢得当下，沉淀和底蕴，才能赢得未来。