在20世纪60年代中期的意大利汽车史上，菲亚特与法拉利的跨界合作促成了一段传奇，而菲亚特Dino Coupé正是这一历史时刻的代表作。当时，法拉利为了满足国际汽联二级方程式（F2）赛车的认证规则，急需在短时间内量产至少500台搭载其全新发动机的公路车型。受限于自身产能，恩佐·法拉利向菲亚特求助，双方达成协议：由菲亚特来批量生产这款由法拉利设计的65度夹角V6发动机，并将其应用于自家打造的高级跑车上。这台发动机以恩佐早逝的爱子Alfredo "Dino" Ferrari命名，车名“Dino”由此而来。

菲亚特为Dino系列推出了两种车身形式，其中敞篷版Spider由宾尼法利纳设计，而四座硬顶双门跑车Coupé则交由博通工作室操刀，由年轻的设计大师乔治亚罗执笔。Dino Coupé于1967年在日内瓦车展上正式亮相。与性格张扬的Spider相比，Coupé展现出更为优雅且富有张力的GT轿跑姿态：拉长轴距后的2+2座椅布局、流线型的快背线条以及修长扁平的前脸，完美融合了赛道基因与长途旅行的舒适实用性。

在技术演进上，Dino Coupé经历了两代动力系统的变革。初代车型（1967–1969年）搭载全铝合金材质的2.0升双顶置凸轮轴V6发动机，最大功率约为160马力，搭配5速手动变速箱，极速超过200公里/小时。1968年，它还成为首批标配Magneti Marelli电子点火系统的量产车之一。

1969年，菲亚特推出了性能更成熟的2.4升版本，发动机升级为铸铁缸体，最大功率提升至178马力，同时后悬挂升级为独立悬挂系统，大幅改善了操控稳定性与行车品质。值得一提的是，后期 2.4升版本的生产工作甚至直接移至法拉利位于马拉内罗的工厂，与法拉利Dino 246 GT同条流水线组装。

直到1973年停产，菲亚特Dino Coupé累计生产了近6000台，销量远超敞篷版本。它不仅成功助推法拉利完成了赛车认证，更以法拉利的引擎心脏、博通的意式美学以及菲亚特的制造品质，成为20世纪60至70年代意大利Gran Turismo跑车史上一颗璀璨的明珠。