在小红书上看到一篇文章，题为“燃油车走到尽头了”。文章说，新能源汽车渗透率创新高，燃油车已经彻底崩了。你如果有燃油车，你真的需要担心去哪里维修？在哪里加油？

上述言论实在是杞人忧天，危言耸听。本人作为一个燃油车主和新能源车车主，一点儿都不担心维修和加油的问题。

尽管新能源汽车增长迅猛，但燃油车在全球和中国市场仍占据绝对主导地位。2025年全球汽车销量中，燃油车（含混动）仍占70%以上，纯燃油车单独占比也在50%左右。

今年上半年，中国市场新能源车渗透率突破50%，但存量市场中燃油车占比仍超过80%。也就是说，路上跑的绝大多数车还是燃油车。

根据公安部交管局公布的数据，截至今年6月底，国内存量乘用车保有量为3.71亿辆，其中新能源汽车保有量为4897万辆，占总量的13.19%。也就是说，目前路上跑的燃油车仍然超过3亿辆。

根据中国汽车工业协会统计，今年上半年，国内销售的新能源汽车中，纯电占三分之二，插电混动和增程车型占到三分之一。这两种配备燃油发动机的车型，本质上是燃油车的"进化版"，而非替代品。上半年国内销售的燃油乘用车和插混增程车型加在一起，约为530万辆，约占同期乘用车国内总销量828.8万辆的64%。

从产业链、存量市场和应用场景来看，在全球范围内，燃油车和新能源汽车将长期共存，不会退出历史舞台。在新能源汽车发展最快的中国市场亦然。

有上百年历史的燃油汽车，已经形成了一套完整的产业链。从汽车零部件供给、整车生产、销售维修体系、汽车金融，到石油炼化、加油站、洗车、停车、改装车、汽车运动，涉及数千万就业岗位和数万亿产值，不可能被新能源汽车所替代。在未来相当长一段时间内，燃油车仍有不可替代的价值。

对于汽车消费者来说，内燃机百年声浪、震动和操控质感，对驾驶爱好者是一种感官享受。特别是在汽车运动方面，赛道上咆哮的燃油赛车，才能让人热血沸腾。

同级燃油车虽然使用成本高于电动汽车，但综合成本仍有一定优势。特别是保值率高于电动汽车。

从使用年限来看，燃油车的自然报废周期一般为10-15年，远远高于电动车。在汽车电动化、智能化大潮中，燃油车也要与时俱进。欧美日等西方国家，燃油车“混动化”成为一种潮流。无需外接充电、节能环保显著的混合动力汽车（HEV）占比越来越高。同时，合成燃料（e-fuel）、氢内燃机等技术路线也在快速发展，未来燃油车未必只能烧汽油和柴油。（文/ 一锤定音 张毅）