“这车提车到现在两个多月，我没有一天高兴的。”

说出这句话的，是北京一位2026款小鹏P7+车主郑先生。前几天，看到小鹏X9因空气悬架问题宣布召回的新闻，他再次想起自己两个多月来的糟心用车日常。

从密封条脱落、APP闪退，到自动驾驶险些撞墙、AEB无故急刹，问题清单越拉越长。

作为一名曾经的宝马车主，郑先生在换购时放弃了特斯拉、宝马等多个品牌的新能源车，最终选择了一款性价比突出的小鹏P7+顶配版车型（指导价19.88万元）。

但他没想到，这段“鹏”友之旅，会一夜之间变得如此糟心。

面对持续不断的用车困扰，郑先生向《车壹条》完整讲述了自己一路走来的用车痛点，以及层层碰壁的质量反馈经历。

小毛病不断 用车体验“糟透了”

提车仅过一个月，郑先生就遇到了一个哭笑不得的品控问题：车门密封条无故脱落，无法手动复原，只能专程前往4S店交由维修人员重新装配。

这类看得见的硬件装配问题尚能依靠线下门店临时补救，但更多根植于产品设计、软件底层逻辑的系统性问题，门店却没有任何根治手段。

日常开车高频使用的车载影音软件bug，是最让郑先生难以忍受的痛点。车机预装的QQ音乐、喜马拉雅、酷我音乐长期存在各类功能bug：QQ音乐没有一键关闭入口，只能暂停音频；喜马拉雅切换时卡顿；酷我音乐甚至会出现启动失败的情况。

这些细碎的故障每天都在发生，钝刀子割肉一般消耗着车主的耐心。

在郑先生向小鹏售后反馈故障后，工作人员统一将问题归结为第三方软件异常，给出的临时解决方案只是建议车主切换其他应用，同时口头承诺后续会对接软件厂商评估优化。

拥有多年汽车行业从业经历的郑先生，十分清楚车载软件的行业合作规则。在他看来，这种甩锅给第三方软件的说辞完全站不住脚。

他解释道，市面上主流车企预装第三方影音软件，普遍做法是向软件方支付车载专属授权费用，拿到标准化车载SDK之后，由车企主导整车软硬件适配、功能兼容调试。所以，车机内出现的适配问题，车企应是主要责任人。

也正因如此，郑先生心里充满落差：小鹏不断对外宣传人形机器人、低空飞行器等前沿科技，却连基础音乐软件的适配逻辑都无法打磨完善，产品基础能力和品牌对外塑造的科技形象明显脱节。

除了软件适配翻车，多处反常规的人机交互设计，不仅大幅降低用车便捷度，部分细节甚至埋下道路安全隐患。比如车门内开关按钮位置设计不当，手肘搭靠、孩童玩耍，都可能误触。

最让郑先生耿耿于怀的，是自动远光的提示设计逻辑。远光自动开启后，仅中控大屏角落亮起一个小图标，仪表盘、HUD抬头显示没有任何灯光提示。

驾驶员日常行车时视线聚焦前方路况，不可能随时紧盯中控屏，郑先生经常在浑然不觉中开着远光直射对向车辆。这给对向司机带来视觉干扰，也埋下了安全隐患。

至于小鹏对外宣传的核心卖点智能辅助驾驶的实际表现，同样让郑先生失望。系统多次出现识别失效、逻辑生硬的危险工况。

在一次夜间通勤途中，导航指引车辆借道绕行施工路段，前方直行道路被绿色施工围挡完全封堵，但车载摄像头与雷达没能识别出前方硬质障碍物，车辆径直开了过去，险些“撞墙”。

此外，这套辅助驾驶在日常使用中也显得不够“老练”。

比如在限速80km/h的路段，与前车距离并不十分充裕的情况下，车辆会直接加速至80km/h，直到距离前车很近时才猛踩刹车；进匝道时会从120km/h骤然降到60km/h，突兀减速影响乘坐体验，也容易让后车措手不及造成追尾隐患。

驶离高速出口时，即便最右车道有低速货车，车辆也会机械般向右并道，不会像真人那样先超过慢车再变线，结果只能跟着大车慢慢挪，通行效率大打折扣。

还有一次糟糕的用车经历，是AEB自动紧急制动误触发引起的。提车仅仅3天，正常直行道路上，右后方有一辆摩托车，不存在任何碰撞风险，车辆却突然紧急刹停。

“实际上一点问题没有，因为我在前面，他们在后面。我在提速，不会有风险。”谈到这段经历时，郑先生对于新车的自动刹车触发逻辑感到困惑。

在社交媒体平台上，也有多名P7+车主反映过AEB误触发的类似情况，甚至有车主因此被后车追尾。

“当初选择这款车，就是看中它配置齐全、性价比突出，万万没想到，所有功能都有搭载，但就是不好用。”郑先生坦言，这样割裂的产品体验，是自己购车前完全没有预料到的。

多层级反馈渠道失效 用户诉求被长期搁置

接连不断的产品使用不佳体验，让郑先生开启了多渠道反馈之路。线上客服、品牌专属对接工程师、政务投诉平台、高管社交账号，这些途径他全部试过，但很多诉求都没有收到实质性整改方案。

类似车门封条这样的问题，门店维修技师会积极补救；但软件底层逻辑、智驾算法、灯光UI提示这类产品的设计体验，全都超出线下门店的处理权限，维修人员也是爱莫能助。

针对存在安全隐患的智能远光问题，郑先生还曾拨打北京12345政务热线反馈，可工单最终仅流转至属地4S店，无法直达小鹏企业总部；一个多月前，他又向小鹏总部所在地广州天河区12345提交投诉，工单两次申请延期处理。

7月30日，相关部门称完成向小鹏汽车的反馈工作，小鹏方仅作出“后续会持续优化”的口头承诺，该部门据此终止调解。

除此之外，郑先生也曾在何小鹏的微博评论区留言，反馈遇到的产品问题。这条留言同样石沉大海，没有得到品牌官方的任何回应。“这种对消费者质量反馈的重视程度，让人很不爽。”

而这种对车辆质量问题的模糊态度，在小鹏X9空气悬架故障事件中似乎也有体现。

事实上，早在去年就有X9车主反映空悬故障，但问题一直未得到实质性解决。直到近期集中爆发、舆论发酵，小鹏才在7月15日宣布将前空气弹簧系统延保至8年或16万公里，9天后（7月24日）进一步升级为召回33,473辆X9。

值得注意的是，就在宣布召回同一天，工信部对小鹏汽车进行了现场监督检查，重点核查智能网联安全保障和生产一致性，并抽取样车及动力电池进行检测。

从去年问题曝光到今年才启动正式召回，期间还曾以“延保”方案过渡，这种挤牙膏式的处理方案引发外界对小鹏响应效率的质疑。

当然，即便整车产品体验持续拉胯，郑先生依旧愿意肯定一线工作人员的服务质量，他向一线服务人员直言：“你们小鹏汽车的质量和产品设计，匹配不上你们所有人给我的服务。”

但日复一日细碎又糟心的用车故障，持续消耗着车主的信任，也让他对这个品牌失去信心。

“我真心希望国内自主品牌少搞华而不实的噱头，踏踏实实把车做好。只要产品体验到位，消费者一定会全力支持国产。不能把用户吸引购车后，让大家天天被细碎故障糟心，这条路走不长远。”

前事不忘，后事之师。这位“鹏”友的经历，值得所有在智能化道路上狂奔的车企停下来想一想：如果底层产品体验持续缺位，再炫酷的前沿技术、再宏大的科技布局，终究都只是空中楼阁。