什么是专供车？

简单说就是，合资品牌针对中国市场开发，并且只在中国销售的车子。在消费者的传统价值观里，这种车子通常会被理解为：专坑中国人，老外瞧不上。

然而，在如今的新能源时代，全世界都看到了中国电车的优秀表现，例如这台奇瑞联合路虎捷豹打造的豪华科技全地形SUV——神行者8，不仅在国内市场备受关注，对于“没吃过细糠”的老外们而言，更是领先一个时代的科技座驾。

众所周知，奇瑞汽车和路虎捷豹一直有深度合作关系，但不同于揽胜极光、捷豹XF等合资车，这台神行者8是完全独立的新品牌FREELANDER神行者的首款车型，并没有海外的原型车，而是双方完全依托中国新能源供应体系打造的产品，重点强调智能化、电气化。

产品定位上，和目前国内炙手可热的“8/9系”一样，神行者8也是典型的全尺寸豪华旗舰SUV，拥有5118（5185）/2050/1898mm的夸张“三围”，轴距来到了3040mm，这个规格已经完全可以与路虎现役旗舰SUV——揽胜比肩，绝对的体量感十足。

虽然软硬件都有纯正的中国血统，但整车美学设计与豪华调性还都是原汁原味的路虎，整车呈“大体块小圆角”的方盒子造型，外观轮廓极具硬派越野气场，完美契合路虎的品牌气质。

而在座舱内部，神行者8在继承路虎家族风格的同时，也大量融入中国电车的智能座舱方案，远端带鱼屏有着46.3英寸/8K的夸张规格，另外还有15.6英寸中控屏、后排17.3英寸吸顶大屏。

同时，该车内置高通骁龙8397车规芯片，采用4nm先进制程工艺，算力高达320TOPS，是8295芯片的3倍，NPU算力暴涨12倍，数字交互体验绝对甩百万级的路虎揽胜两条街。

作为“8/9系”成员之一，冰箱彩电大沙发对于神行者8无疑是基本操作，更重要的是用料层面，该车座舱真皮包覆超过8平米，饰板融合非洲阿尤斯真木，外加巴黎钉纹按键、144个精密切面的光学水晶旋钮，23扬声器哈曼卡顿晶钻音响，视/听/触全维度体验感拉满。

　　在智能驾驶辅助方面，依托国内供应体系的神行者8同样武装到了牙齿。

位于车顶的是896线激光雷达，支持双光路，能达到图像级场景呈现，并且全系标配华为车BU提供的乾崑智驾ADS 5.0驾驶辅助系统，支持成熟的端到端领航辅助，光这一点，任何百万级进口车都不可能做到。

同样的技术优势还体现在三电系统层面，全系800V高压电气架构下的增程式电动方案，无论是续航、补能、动力，都不是路虎捷豹那几款半吊子电车能比的。

增程器自然还是奇瑞汽车目前主力提供的那台H4J15 1.5T发动机，最大输出功率115kW，主要配合同轴发电机进行长途补能。驱动车辆的则是位于前桥和后桥的电机，目前暂不清楚数据，不过可以确定全系标配i-ATS智能全地形系统，搭配前机械差速锁、后e-LSD限滑差速器、虚拟中锁，其在非铺装路面上的表现也非常值得期待。

动力电池则是宁德时代最新版骁遥增·混电池，总容量60.33kWh，整车CLTC纯电续航221km，满油满电综合续航突破1200km。更重要的是，该电池支持6C倍率超级快充，3.5kW对外放电功能，不仅长途无忧，且充分适配户外场景，这可比路虎那几台插混SUV强多了。

写在最后：

以国内“8/9系”的标准来看，奇瑞和路虎捷豹合作打造的这台神行者8，只能算行业平均水平，智能化、电气化层面并不会有突出优势，仅在全地形属性上或许有一些小惊喜。而在没吃过细糠的老外，特别是老东家英国眼里，这样一台块头比肩揽胜的智能SUV，价格竟然连后者一半都不到，除了吐槽本土汽车工业不争气，还能说啥呢？