从上半年的日产NX8，再到下半年的大众ID.AURA T6，今年的合资纯电SUV就一个字——“卷”。

就拿刚开启盲定的ID.AURA T6来说，不但给了4nm车机芯片，还给到了激光雷达+国产智驾，电池也是一线大牌宁德时代，就连这两年的爆品——零重力座椅也没缺席。行业人士分析，ID.AURA T6大概率是在10万—20万价位扎根了，甚至有可能15万就拿下。

如果真是这个价格，那ID.AURA T6还真有可能成为今年下半年的爆款之一。这倒不是我们盲目断言，而是从ID.AURA T6所展现出的产品力来看，确实有其过人之处。具体来看：

ID.AURA T6定位纯电中型SUV，整车设计有种“缩小版”揽境的既视感，看起来圆润且宽大。贯穿式的灯组、分体式大灯、激光雷达、行李架、悬浮式车顶等设计元素糅合在一起，为ID.AURA T6的外观增添了许多看点。

尺寸方面，ID.AURA T6的长宽高分别为4811mm、1879mm、1648mm，轴距为2836mm。车内采用五座布局，空间层面大概率不会让人失望，这一点大家可以放心，毕竟大众历来在空间优化上颇有建树。

比起空间，ID.AURA T6这次最大的特点还是——大众终于听劝了！以前跟朋友聊到ID系列，甭管是ID.3还是ID.4、ID.6，对方总会以一句“鼓刹”终结对话。

的确，老款ID系列后轮鼓刹的配置，早已成为车主和潜在消费者心中的一大槽点。散热性能差，连续制动容易出现热衰减，不仅影响极限制动性能，在雨天、长途行驶等场景下安全性大打折扣，同时也拉低了整车的质感和性价比。

而基于全新CEA电子电气架构打造的ID.AURA T6，这次全系标配前后盘刹+博世IPB 2.0制动系统，补齐长期被消费者诟病的制动短板。除了制动系统的全面革新，ID.AURA T6的三电架构也做了升级。

依托全新800V高压平台，新车快充能力实现质的飞跃，可实现10分钟极速补能300km。而关于它的续航，工信部公开的信息中指出，大众ID. AURA T6用的是磷酸铁锂电池，电机参数为170kW。

而此前有媒体透露，除了磷酸铁锂电池外，还有长续航三元锂电池，最大纯电续航里程可达750km。同时，除了单电机车型外，ID. AURA T6还有四驱版车型可选，电机总功率达到了250kW，零百加速时间为5.8秒。

智能化层面，新车摆脱了以往“智能短板”的标签，座舱搭载4nm车机芯片，支持多屏互联、语音全域控制等全场景功能，解决老款车机卡顿、功能简陋问题。智驾方面，高配车型搭载192线激光雷达，搭配地平线征程6H智驾芯片，算力420 TOPS，支持高速NOA、城区全场景领航辅助。另外，如零重力座椅、后排小桌板等舒适配置一应俱全，再加上前面所提到的空间表现，贴合大多数家庭用户的出行需求。

纵观当下10万—20万合资纯电市场，多数车型依旧固守老旧配置，减配、配置滞后问题普遍存在。而ID.AURA T6此次精准拿捏国内消费者痛点，取消鼓刹、升级800V高压平台、补齐智能短板、强化续航水平，若是价格真如我们开始猜测的15万拿下，你们会考虑它吗？