SkyNomad小米澎程来了，Skyworth创维要凉了？事实上就是：同一片“Sky”，不同的命运。就连创始人黄宏生鼓吹的“养生座舱”，也救不了濒临折戟的创维汽车。

7月初，新势力“顶流”小米汽车的第二款产品序列SkyNomad澎程亮相。网友们为新名字吵翻了天，有人说它在碰瓷路虎，也有人发现，这个名字和创维汽车（Skyworth），共享了同一片“Sky”。

如果不是这场撞名的巧合，窝在角落里的创维汽车，大概很难再被人想起来了。

创维，国产家电老牌，和小米一样，在2021年推出同名乘用车品牌，一头扎进新能源乘用车赛道。如今小米势如破竹，创维却几乎销声匿迹：整个上半年只卖出387辆车，存在感稀薄。

创维的创始人黄宏生，经历堪称传奇。他下过乡，放过牛，坐过牢，一手把创维做成中国家电的标杆品牌，自己也挣下了“彩电大王”的名号。可在造车这条路上，他走得并不顺利。

黄宏生跌宕的创业生涯，也印证了那个朴素的道理：你不会一直输，但也很难一直赢。

同是跨界 结局不同

乍一看，小米汽车、创维汽车八竿子打不着。但实际上，相似之处比想象中多得多：都是跨界造车，甚至都是在2021年官宣的乘用车新品牌，前后只差一个月。两位创始人的经历，也不乏相似之处。

黄宏生是恢复高考后的第一批大学生，1977年考入华南工学院（今华南理工大学）无线电工程系；雷军是80年代末考入武大计算机系。两个人都是标准的理工男，也都是被改革开放大潮托举起来的幸运儿。

他们也都称得上少年得志。黄宏生28岁做到国企副总，31岁辞职下海；雷军28岁出任金山总经理，同样年纪轻轻，就站上了普通人难以企及的高度。

只不过，比起雷军一路的春风得意，黄宏生的人生多了些磕磕绊绊。2006年，50岁的黄宏生因职务侵占、挪用上市公司资金，被香港法院判处六年监禁，2009年假释出狱。

风波过后，黄宏生转身布局汽车赛道，入局时间远比大众认知更早，只是率先从商用车领域起步。2011年，黄宏生砸下5亿元控股重组南京金龙客车，成立开沃新能源，主攻新能源客车。

2017年，开沃集团拿到新能源乘用车整车生产资质。两年后，开沃推出全新乘用车品牌天美汽车（英文名Skywell），在新能源乘用车市场试水。

2021年3月30日，小米官宣造车。仅仅一个月后，4月30日，北京，距小米科技园17公里的建国门中国大饭店，创维召开发布会，宣布停用天美品牌，乘用车统一更名为创维汽车（Skyworth）。天美ET5改款升级为创维EV6。

两个品牌自此确定了各自的名字，也因此踏上了截然不同的道路。

后续小米SU7一炮而红，随后YU7创下3分钟大定突破20万台的疯狂纪录；如今第二个产品序列SkyNomad澎程靠空间布局和话题度，再度收割目光。

而创维汽车，活成了市场的透明人。少有的几次出圈，也多是因为黄宏生关于车辆能“养生”“延长寿命”的夸大言论。如果不是这次与SkyNomad撞了“Sky”，很多人大概已经忘了，还有这样一个汽车品牌。

“彩电大王”的旧地图 找不到新大陆？

黄宏生把汽车品牌更名为“创维”，这个选择不难理解。

“天美”没有认知度，而创维身后是4.5亿家电用户，改名之后可以复用家电的品牌流量和渠道话术。小米汽车也一样，直接搬出“小米”这块金字招牌。

都是跨界，都背靠母品牌光环，但问题的解法却天差地别。

首要差异在于二者的基因底色。小米的核心是智能终端，是高度智能化的C端产品，早期还有业内人士调侃汽车是“一部装上四个轮子的手机”。

而创维的品牌底色是居家静态家电，电视、冰箱，给人整体的感觉是智能含量偏低。甚至，在新能源时代，“冰箱彩电大沙发”已经成了一种嘲讽话术。

从家电切入汽车，创维在品牌心智上天然就慢了一步。粉丝黏性更是有着巨大差异。科技圈有果粉、米粉，但从来没有人说过自己是“创维粉”。

产品层面，创维汽车一直把“车载健康休憩”当成一个核心卖点。

可消费者买车时真正在意的评判维度，如车身安全、高阶智能驾驶、车机交互、底盘质感，它都有短板。早期EV6在C-NCAP碰撞测试中仅拿到一星，这个负面标签，几乎是不可逆的。

在中国这个卷到极致的市场，你很难说服消费者去买一辆各方面都不出彩甚至表现不佳的电动车。

为了打开知名度，黄宏生选择了另一种更为激进的话术。2023年春季技术生态大会上，他放出豪言：“创业者平均寿命缩短10岁，开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”

2024年北京车展现场，黄宏生对着PPT分享亲身经历：

十年间他坚持每日在创维汽车午休半小时，从前180的高血压得到缓解，未曾服用降压药，呼吸道不适、习惯性腹泻的问题也有所改善，自身亚健康状态整体好转。

尽管他在后来的采访中坚称这是亲身经历，但消费者并不吃这一套。这套“养生叙事”不但没能拉动销量，反而大幅削弱了品牌的造车公信力，给创维汽车贴上了脱离主业、浮夸营销的长期负面标签。

这种与当下消费潮流和认知的脱节，是全方位的。

随手打开创维汽车的官网，会发现它像上一个时代的产物：车辆展示页只有一个干巴巴的配置表，没有场景化功能展示；品牌介绍里对Logo的阐释页面，也很难看到设计美学。

黄宏生大概也清楚创维汽车与市场优秀产品的差异。

2025年3月，黄宏生曾试驾小米SU7Ultra，直言“想看看小米到底比创维汽车好在哪里”。试驾后，他的评价是：音响很好、性能超过特斯拉、智能座舱好用，眼神里满是赞许。

视频结尾，他对创维汽车的寄语是“做出差异化”“努力”。

“努力”二字，也的确是他人生的一个注脚。

和雷军一样，黄宏生也在努力打造个人IP。从2023年9月开始，他发布了700条左右的短视频，几乎保持工作日日更的节奏。70岁的老人有这份勤奋与坚持，令人叹服。

在镜头前，黄宏生乐于展露尚算强健的体魄和不服老的心气。这种精神当然值得佩服，但如果要消费者用真金白银来投票，答案大概率是“不会了”。

如果把时间往回拨二三十年，局面则截然不同。九十年代到2005年的国产彩电突围红利期，他拿下国内民企第一张彩电生产许可，靠下沉渠道把创维做大，产品热销，“彩电大王”当之无愧。

可叹的是，黄宏生拥有过属于自己的时代，可如今这个时代，似乎已经不属于他了。