风靡智驾圈的“小蓝灯”，突然遭遇一刀切禁止？

近日，网上有消息称，自2026年7月27日起，国家对新认证车型禁用小蓝灯；已经获准上路的车型暂不在这一限制的直接范围内，后续是否通过OTA调整，有待进一步明确。

就在大家还在判断消息是否属实时，中国汽车标准化研究院发文回应称：当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。这相当于一纸宣告了“小蓝灯”的命运。

从隐藏门把手到“小蓝灯”，这些看起来很时尚的设计一一被叫停，已清晰释放出一个信号：企业可以创新，但不能跳过安全底线；监管可能会延迟，但不会长期缺位。

多家车企回应整改

网传的截图显示，“自本月工信部第410批产品公告申报起，要求所有检测机构对企业提供的检测样车进行认真核查，如安装了‘小蓝灯’，则不予申请产品公告”。

其中还提到，由于“小蓝灯”不符合GB 4785，国家汽标委后续将会发布GB 4785补充要求。GB 4785-2019的全称是《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》。

也就是说，以后新申报的车型要上公告，就不能装“小蓝灯”了。爱驾天下特意搜索了这份国家标准，发现国标对装置发出的光色的确有着明确规定：主要包括白色、选择性黄色、琥珀色和红色，不包含蓝色。

“小蓝灯”的尴尬在于，标准虽然没有直接对“小蓝灯”使用提出要求，但因为是强制标准，蓝光不在许可范围内，原则上不应该被使用。

春江水暖鸭先知，一众车企已经对该消息进行了回应。

吉利汽车表示，“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求”。

岚图汽车则公开表示，将持续跟进政策，始终依规合规开展生产研发工作。

奕境汽车由于处在预售筹备阶段，其品牌总经理曾清林发声称，确认团队已收到相关规范管理新规，并第一时间启动产品整改工作，严格按照国家要求落实合规调整。

此外，阿维塔、小鹏等车企也纷纷表示，已关注到相关消息。

由此可见，网传“小蓝灯”被叫停并非空穴来风。

“小蓝灯”成为智驾标识

而在此之前，“小蓝灯”已成为智驾圈一道极其有辨识度的风景。

佐思汽研数据显示，2025年上半年国内辅助驾驶“小蓝灯”装配量达到75.5万辆，装配率7.1%，同比增幅高达1098%。

开启“小蓝灯”就是想要告诉外部车辆、行人，车辆正处于辅助驾驶状态，如同“实习”标签一样，需要外部理解和包容。

但在发展过程中，“小蓝灯”逐步已变成另一种身份外显的标签——“我的车有智驾”，不仅与众不同，甚至高人一等。

“小蓝灯”源于CES 2015，当时的奔驰展示了F015无人驾驶概念车，这是全球首款配备小蓝灯的汽车。

但在2019年，美国SAE（国际汽车工程师协会）发布了J3134推荐标准（《自动驾驶系统（ADS）标志灯推荐规程》），提出采用青绿色光源，以清晰传达车辆正处于自动驾驶状态。

国内，第一款量产交付搭载小蓝灯的车型，则是于2022年发布的理想L9。该车配备了5颗智能驾驶辅助灯，用于显示智能驾驶的状态。此后，该功能逐步成为车企标明高阶智驾的标配。

其实，“小蓝灯”也经历过要不要上车的博弈。2021年，工信部发布了《机动车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿），其中就提到L3级智驾车型应配备自动驾驶标志灯，此举被解读为给小蓝灯“铺路”。然而到了2024年，当该国标正式版《GB 5920-2024》发布时，与“小蓝灯”相关的条款又被删除了。

而在实际驾驶中，“小蓝灯”也会遭遇一些困境。比如，智驾车辆相对“保守”，但一些激进的司机会采取强行加塞、随意变道、紧急刹车等违规操作，给“小蓝灯”带来不小的行车风险。

为隐患设计“踩刹车”

对“小蓝灯”监管趋严，是有关部门重新给安全划定了“红线”。

一方面，由于蓝光波长短、能量较高，人眼长时间暴露容易产生视觉疲劳。另一方面，各家车企对灯具亮度、发光位置、点亮逻辑缺乏统一标准，体验参差不齐：有的表示L2级辅助驾驶被激活，有的表示高速NOA领航正在运行，有的则仅作为品牌灯语的一部分……很容易引起误解。

不仅对“小蓝灯”严加监管，这几年，包括隐藏式门把手、屏幕换挡、异形方向盘等多项存在安全争议的设计，也被相关部门一一叫停。

隐藏式门把手曾一度被认为是新能源车的“身份象征”，但慢慢暴露出诸多问题，从最初代表科技感的“高端配置”，变成暗藏安全隐患的“设计败笔”。比如，打车时因为找不到开门机关而狼狈摸索，北方车主不得不面对门把手被冻住时的无奈困苦，碰撞事故后无法弹出……这些琐碎的体验都将用户对创新设计的耐心与好感消磨殆尽，更为重要的是，这些设计还受到安全质疑。

不得不承认的是，过去几年，中国新能源汽车在智能化赛道狂飙突进，各种创新设计层出不穷，消费者被裹挟在一堆炫酷名词里，却不知道有些功能暗藏风险。

2026年下半年至2027年初，多项直指智能驾驶和车辆安全的国家强制性标准、行业规范和管理办法将密集落地。这些新规让监管上了“獠牙”，从智驾功能的分级宣传、AEB性能的强制门槛，到事故数据记录与责任认定，全部纳入制度化轨道。“遥遥领先，反复洗脑”“大字吸睛，小字免责”“饥饿营销，订单注水”“不抢就没，周榜内卷”等现象逐步遭遇清理和整顿。

“小蓝灯”的整改看似小事一桩，却证实了相关部门为狂奔的汽车智能化正在筑起一道制度性“防波堤”。

爱点评

一些华而不实的设计，原本就是车企在同质化竞争中寻求创新突破的营销手段，一路蒙眼狂奔而忽略了安全论证，以至于安全底线成为最先被试探甚至牺牲的环节，实不应该。监管的出手，正是为这些安全乱象画上一个句号。