8月3日晚，腾势Z9S正式开启预售。预售价格从31.98万到38.98万元，三款车型。

看到这个价格，再看看它的参数表，估计不少人得愣一下。     

1210匹马力、零百2.68秒、纯电续航1100公里。这三个数字同时出现在一台30万级轿车上，放在三年前，没人敢信。

参数狂魔，还是技术平权？

先看看这台车到底给了什么。

腾势Z9S分三个版本：闪充尊荣型预售31.98万，闪充旗舰型预售34.98万，易三方闪充性能型预售38.98万。

动力路线分两条。后驱单电机版最大功率370kW，CLTC续航有920km和1100km两档。其中1100km版本直接刷新了量产纯电轿车的全球续航纪录。

三电机四驱性能版综合功率890kW，折合约1210匹马力，零百加速2.68秒，CLTC续航780km。

做个对比你就知道这数据意味着什么。小米SU7四驱Max版双电机508kW，零百2.78秒，续航835km。Z9S三电机版的功率比SU7 Max高出近75%，续航只少了55km。

更关键的是，这1210匹马力，已经超过了保时捷Taycan Turbo GT和兰博基尼Revuelto。

一台预售30多万的车，马力比几百万的超跑还大。听起来像个段子，但Z9S真把这组数据甩出来了。

不止是堆马力，底盘才是重头戏

光堆马力不算本事，能把这1210匹驯服才是真功夫。

Z9S全系标配云辇-A智能空气车身控制系统，全系标配后轮转向，全系搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统。

注意“全系标配”这四个字。在30万级市场，空气悬架通常只有顶配才给，或者干脆要选装。Model 3全系没有空悬，小米SU7只有Max版才有。Z9S把空悬做成标配，意味着入门版31.98万的车，底盘硬件和高配一模一样。

后轮转向支持10°转角，最小转弯半径仅4.75米。一台车长超5米（5090mm）的中大型轿车，转弯半径比很多4米9的中型车还小。

易三方平台的三电机独立控制，可以实现每个车轮扭矩的毫秒级矢量分配。这意味着这台车在直线上的狂暴只是表面，它在弯道中如何抑制推头、在湿滑路面上如何维持姿态，才是真正考验功底的地方。

腾势Z9S的车身尺寸比同门Z9短了145mm，轴距少了100mm。这波操作摆明了不走行政路线，要做运动轿跑。取舍很明显——后排腿部空间比Z9少了大概一拳的距离。

短轴距+后轮转向+三电机独立扭矩控制，这套组合拳打出来，目标只有一个：好开。

续航破纪录，但补能网络才是底牌

1100km的CLTC续航破了量产纯电轿车纪录，但这个数字本身可能不是重点。

真正值得关注的是腾势同步给出的补能配套。第二代刀片电池配合闪充技术，宣称5分钟充好、9分钟充饱，零下30度也只多3分钟。

更重要的是充电网络布局。全国闪充站已突破7000座，一二线城市实现3公里覆盖，高速路网达到每百公里一座闪充站的密度。

长续航解决的是“能不能到”的问题，而快充网络解决的是“敢不敢走”的问题。两者结合起来，才构成对里程焦虑的完整回应。单拼续航数字的军备竞赛已经进入边际效益递减阶段，配套基建才是真正的护城河。

当然，CLTC工况数据与实际使用场景之间的差距始终是个绕不开的问题。北方冬季、高速满载、激烈驾驶等真实工况下，这个1100km会打多少折扣，还得等实测。

智能座舱：不绑架用户，反而成了亮点

座舱方面，Z9S走了一条不太一样的路。

首搭Apple CarPlay小窗模式，兼容华为、苹果、小米、OPPO、vivo、荣耀、三星全部主流手机品牌的手车互联方案。

在几乎所有品牌都在做封闭生态、想把用户圈在自己系统里的今天，腾势这波“拆墙”操作反而显得有点另类。你不用我的生态也可以，用你习惯的方式就行，选择权在你。

座舱还搭载了Diva智能伙伴，支持120余款拟人化表情交互。这种情感化交互尝试，背后反映的是行业焦虑——当语音控制、在线导航、影音娱乐都成标配后，座舱体验的下一个增长点在哪？

答案可能是：让人和车的关系不再只是“命令-执行”。 

预售31.98万起，到底值不值？

先看竞品价位。小米SU7顶配30.39万，Model 3长续航23.19万起，极氪001主销版也在30万级。

Z9S的入门价比SU7 Max还贵了1万多，凭什么？

凭的是全系标配空悬+后轮转向+激光雷达智驾这套组合。在30万级市场，你找不到第二台车把这三样同时做成标配。

但也必须承认，参数领先不等于品牌领先。当用户花30万以上买车时，他们买的不仅仅是一堆配置，还有身份认同和价值表达。

小米有生态势能和雷军的个人IP，特斯拉有全球科技品牌的光环，极氪有吉利体系的背书。腾势的品牌故事，目前还是“比亚迪的高端线”，而不是一个能独立站住的人设。

Z9S能不能赢，最终取决于一个简单的问题：当消费者手里拿着35万，面前摆着小米SU7 Max和腾势Z9S三电机版，他会选谁。

920km续航和1210匹马力，能不能说服他放弃小米的生态和品牌势能？

这个问题的答案，不在发布会的大屏幕上，在交钥匙的那一刻。

 Z9S的三个版本怎么选？

日常通勤选920km的尊荣型（预售31.98万），核心配置没砍，价格最低。长途多或者不想频繁充电，预售34.98万的旗舰型1100km续航，半个月充一次够用。追求极致性能的，1210匹马力+电动尾翼+Diva智能伙伴，预售38.98万不算离谱。

腾势Z9S的预售，本质上是把百万级的技术体验压缩到30万级的价格带。这种“技术降维”能不能转化为市场销量，取决于比亚迪接下来三年的耐心和节奏。

至少，它已经把最沉重的一步踏出去了。