以前车企们总喜欢在车展上，进行新车的亮相、首发、预售或者上市，想抓一波车展的热度。但这两年，它们更倾向于车展前自己开专场。

之所以这么做，逻辑很直白：车展现场媒体注意力被展台、直播、网红人流撕得太碎，倒不如提前一周自己开专场，把价格、配置、权益一次性砸出来，等车展开幕时，展台上挂的已经是“已上市热销中”的标牌，既吃到了“成都车展前夕”的流量前缀，又避开了开幕日的信息核爆。

对买家来说，这种节奏其实更友好——价格提前落地，车展去现场只看实车、砍权益就行。而把这车展前夕上市的新车看一遍，我们单拎了五款新车出来，它们分别是：

方程豹钛7长续航版

8月17日，方程豹汽车宣布钛7 DM长续航版将于8月18日上市，新车最大的特点就是“长续航”。结合此前工信部发布信息，新款方程豹钛7 DM车型将适配一块50kWh的大电池，WLTC纯电续航里程最大可达230km。

为什么是最大？因为钛7还要推出一款四驱DM长续航版车型，WLTC纯电续航里程为210km。不过需要注意的是，此前有消息称，这一50kWh的磷酸铁锂电池，并非二代刀片电池，这也就意味着长续航版钛7 DM，有可能不支持闪充技术。

这也没办法，现在比亚迪闪充产能有限，要优先供给纯电EV闪充版，王传福在年中会上也直言“今年能卖多少车不取决于订单，而取决于电池产量”。动力上，两驱版适配200kW的电机+1.5Ti插混专用发动机；四驱版采用前后双电机，综合功率490马力。如果可以的话，希望钛7长续航版是加量不加价。

长安CS55PLUS蓝鲸超擎混动

8月20日，第四代长安CS55PLUS蓝鲸超擎混动迎来正式上市。而从此前发布的官图来看，新车并没有在设计上进行大幅度改动，无边界的格栅搭配长安品牌Logo以及星环灯组，简洁且有辨识度。

动力系统是新车最大的升级点，搭载有长安自研的iDE-H蓝鲸超擎混动架构，P1+P3双电机结构，其中P3高磁通电驱最大功率180kW，1.5T混动专用发动机，500Bar超高压直喷，城区油耗低至3.89L/100km，这样的油耗表现对于日常城市通勤来说，能有效降低用车成本。

别克至境L7纯电版

从8月5日开启预售，民众对别克至境L7纯电版的讨论就没停过，争议的点在于至境L7纯电版用“国补后”的预售价来提升视觉冲击力，到底对不对？

相比于加入讨论，我们更关注的是至境L7纯电版的产品力，从公开信息来看，新车是真的“有点东西”。一是全系宁德时代电池，80.6度能实现702公里的纯电续航里程，还支持6C快充，10分钟补能450公里。

二是它的配置划分，很多舒适配置都是标配，如副驾零重力座椅，前后排加热/通风、主动降噪这些都是入门就有。中配只是多了智能辅助驾驶，多了底盘预瞄；顶配艾维亚则是延续顶奢特色，加入了Nappa真皮、翻毛皮、调光天幕、电吸门和更多的扬声器来强调乘坐体验。

捷途山海L7 PLUS激光雷达版

捷途的山海系列，尽管在销量上不如旅行者系列、“X系列”，但依旧有大批拥趸。据悉，改款捷途山海L7 PLUS将于8月19日上市，新车最大的特点就是新增激光雷达，预计将搭载猎鹰700驾驶辅助系统，支持城市与高速全场景导航驾驶NOA。

另外，在其他舒适性配置上，新车还将配备伯牙之音12扬声器音响系统和50W无线快充，兼顾实用性。至于动力方面，新车将沿用1.5T插混系统，但有一个问题是，在“大电池”横向的当今混动市场，山海L7 PLUS入门款这121公里的纯电续航里程，如果不加以升级，的确有点不够看了。

享界G9

享界G9已经正式定档：8月20日上市，此前该车已开启预售，预售价43.98万元起。

新车定位科技硬派豪华SUV，第一印象却是“大”，5377mm的车长（含后挂式储物箱），搭配2050mm的车宽、1897mm的车高，体量感十足。动力上，享界G9基于华为巨鲸800V平台打造有纯电、增程两种方案。

底盘是它跟传统硬派SUV拉开差距的地方——首发华为全地形途灵平台，前双叉臂后五连杆全铝悬架，全系双腔空悬+双阀CDC+±12°后轮转向，中高配再叠800V全主动可断开稳定杆和牙嵌式后桥差速锁。接近角23°、离去角26°、涉水900mm、原厂2吨拖挂，轻越野能兜底，但公路行驶质感和转弯半径（5.4米）又按城市豪华SUV来调，不是纯血越野那套“坐船感”。

总的来说，把这5款车凑一块，刚好是2026成都车展前夜的一张缩略图：自主新能源把技术配置继续往下砸价格，合资把智驾和续航绑着反攻，华为系则把“界字辈”从舒适轿车SUV扯进硬派赛道。等8月21日西博城开门，后面再多的首发概念车，都得先回答用户那句——“跟这5台比，你凭什么让我掏钱”。