当东亚研发中心总经理石磊接过那幅壁画时，指尖触到的不是画布，而是金属的质地。

数百块发动机铭牌组成的作品，来自福田康明斯过去二十年交付的产品。它们曾在高温与轰鸣中标记过一台台动力心脏的身份，如今被悉心拆解、拼接，成为一份名为“20华章”的贺礼。

不仅是福田，东亚研发中心20周年的现场。东风、陕汽、江淮、柳工的伙伴们来了，早期创业者来了，工位上平均年龄不到四十岁的年轻工程师也来了。因为这个20年，不仅是对康明斯，对中国、全球市场都起到了重要作用。

从62人的创业团队到拥有700多名尖端技术人才的全球研发创新中心，从4个试验台架到拥有28个世界一流试验台架的新研发基地，东亚研发中心的发展历程见证了中国动力产业的成长，也见证了中国创新力量的崛起。

所以“20华章”的礼物显得格外沉重——不是物理意义上的重量，而是一个时代在此凝结的分量。

这或许就是被称为“研发中心”的意义。对于一家全球动力技术企业而言，研发中心的意义，从来不只是一栋建筑、一支团队，或者一组实验设备。它更像是企业观察市场、理解用户、积累技术，并最终将创新能力转化为产品竞争力的一个“坐标”：从排放标准持续升级，到动力系统效率不断提升；从传统柴油动力占据主流，到新能源、多元动力路线加速并行；从“中国研发、中国创新开始进入全球技术体系”。

就像活动的主题：扎根中国，联动全球。在康明斯全球研发机构矩阵中，东亚研发中心已成长为仅次于美国总部的第二大技术枢纽。

康明斯东亚研发中心的20年，也很难只被理解为康明斯在中国的一段研发历程。它折射的，是一家全球企业如何在中国完成研发能力的本土化，又如何让这种本土化，最终成为全球化的源头活水。

从技术的“中国分支”，到全球的“东方引擎”

2006年，康明斯与东风公司在武汉合资成立东亚研发中心时，彼时的中国工程师，核心任务是“本土化适配”，将康明斯全球成熟的技术和产品引入中国，再根据中国的工况、排放标准和用户需求进行调整。

这是大多数跨国企业进入中国后都会经历的阶段：技术从全球流向中国，研发的核心任务是让全球技术更好地适应中国市场。

但20年过去，这种技术流向正在发生变化。中国工程师在康明斯全球研发体系中的角色，已经悄然发生变化。

一个清晰的拐点出现在2022年。这一年，中国工程团队开始主导开发一款15升柴油发动机，它瞄准的市场不仅仅是中国，也同时满足美国的市场需求。针对当地道路牵引车的实际需求，团队需要解决高温、多尘等复杂环境下的长期可靠性问题，同时满足当地严苛的排放法规。从概念设计、工程开发到验证测试，整个开发过程主要由中国团队完成。

这意味着，中国研发团队面对的问题已经不再只是“中国市场需要什么”，而是一个更大的问题：

全球市场需要什么，中国团队能不能给出答案？

这种角色转变，早已内化为东亚研发中心的工作常态。到2025年，该中心承担的海外产品研发工作已占总量的20%以上，服务的市场边界从本土持续向全球延伸，不仅深度参与不同区域的产品开发，更开始介入产品标准的定义。

与多数外资研发中心仅做本土化微调不同，武汉研发中心从硬件标准、开发流程到数据体系，均与北美技术中心保持深度对标。工程师可随时连线海外团队，开展跨时区联合仿真、整机联调与同步开发，真正嵌入全球主力机型的正向开发流程。

这种被市场淬炼出的能力，也沉淀为康明斯全球研发体系中的独特竞争力以及另一项核心资产——一支经受过最严苛市场考验的工程师队伍。

东亚研发中心已经不只是一个产品研发机构，也逐渐成为康明斯全球工程人才培养和输出的重要基地。一批经过中国排放升级和复杂工况“实战”锤炼的工程师、项目经理，也开始走向康明斯北美、欧洲、印度等技术中心，担任关键机型开发负责人或技术顾问。

从这个意义上看，东亚研发中心正在形成一种新的“人才循环”：全球需求进入中国，中国经验再走向全球；全球研发资源在这里汇聚，中国工程能力又通过人才和项目重新流向全球。

图纸与工地之间：一场创新能力的跃升

要理解康明斯东亚研发中心20年后的真正价值，不能只看它开发了多少产品，更要审视其背后沉淀出了怎样一套研发体系。

道理并不复杂：真正决定一家研发中心核心竞争力的，从来不只是“有没有一个好想法”。一项技术从图纸走向产品，需要经过无数次试验、验证与迭代。研发能力的终极较量，归根结底是一场工程化能力的较量——谁能把前沿概念高效、可靠地转化为经得起真实世界考验的产品，谁才拥有真正的护城河。

自2006年成立以来，东亚研发中心始终与中国市场同频共振，其进化路径清晰可辨：从最初引入全球先进技术，到率先践行FFM（适合市场需求）理念，再到创新提出FFA（为细分应用定制开发）战略，始终坚持从市场需求和客户应用场景出发，与中国主机厂及产业链伙伴链合创新，共同推动中国商用车和工程机械行业动力技术升级，赋能行业高质量发展。 而经过20年积累，这种能力正在凝结为一套覆盖正向研发、台架试验、场景验证、数字化工程以及多技术路线储备的完整工程化体系。

走进康明斯东亚研发中心，最直观的感受是大量实验室和试验台架。作为康明斯全球重要研发基地，中心配备28个专业发动机试验台架，其中6个支持全流排放测试、2个支持高原模拟测试；电子控制、材料化学、低温启动、噪声测试等专业实验室也形成了较为完整的研发验证体系。其中，3个试验台架取得英国VCA机构颁发的国际排放认证，1个台架获得CNAS 17025实验室认可。

硬件底座之外，数字化正在成为研发能力的新变量。

自2024年起，康明斯东亚研发中心逐步启动AI辅助研发体系，并进一步打通全球工程数据库，推动研发数据协同。例如，通过数字化工具进行零部件智能迭代设计，利用仿真模型进行发动机燃烧过程模拟，可以在真正制造零部件之前，对大量设计方案进行虚拟验证。

AI并不是简单替代工程师，而是在帮助研发人员减少大量重复性的计算和筛选工作，把更多精力放到系统设计和复杂问题解决上。

换句话说，过去依赖经验和反复试验积累的研发能力，正在进一步转化为可以沉淀、调用和复用的数据能力。

与此同时，中心设立专职全球法规研究团队，系统拆解全球近190 个国家和地区的排放、安全、材料合规细则，依靠模块化动力架构灵活切换电控、机械两种产品形态，分别匹配欧美高端市场与亚非拉存量市场需求，一站式为国产整机品牌顺利出海，提供有力支撑。

20年的复利，穿越周期的能力

如果说过去20年，康明斯东亚研发中心解决的是“如何把全球技术做好中国市场”，那么下一个20年，它面对的问题正在变成：

当动力产业进入多技术路线并行的新时代，康明斯将如何继续前进？

大公司的战略从来不是一条直线。在不确定的时代，保持技术路线的冗余度，本身就是一种生存智慧。站在新的起点，康明斯正加速推进零碳目标（Destination Zero），围绕不同应用场景构建多元技术路线，共同推动行业低碳与零碳转型。

2025年，康明斯在东亚研发中心发布了50个零碳行动项目。比如在矿山、重载运输等高功率需求领域，通过发动机与电池混合系统等综合解决方案，实现更高效、更环保的动力输出。

在高效内燃机领域，东亚研发中心将持续提升柴油发动机热效率和排放性能，开发满足未来国七、非道路国五及全球法规要求的新一代动力平台。

在天然气和替代燃料领域，研发团队正推动新一代天然气平台以及多燃料发动机平台的发展。同一平台可兼容柴油、天然气、氢气、甲醇等多种能源形式，为客户提供更加灵活的减碳路径。

在氢能领域，东亚研发中心正持续推进15L、10L和6.7L氢内燃机平台开发，同时加快氢燃料电池相关关键零部件创新，满足重型运输及工业领域多元应用场景需求。

在混合动力与电动化领域，研发团队正在推动动力总成集成创新，通过电驱桥、中央驱动电机、功率电子系统以及混动解决方案，为道路、非道路和矿山等应用市场提供更绿色、更智能、更高效的动力系统。

与此同时，围绕AI快速发展带来的数字基础设施需求增长，东亚研发中心也在推动发电、储能和微电网技术创新，为数据中心等关键基础设施提供更加可靠、可持续的能源解决方案。

这几乎是一条“全技术路线饱和覆盖”的豪赌，康明斯有自己的逻辑：在中国这个全球最复杂、最严苛、最多元的市场能把所有路线跑通，意味着在全球任何市场都有现成的解决方案。

从这个意义上说，康明斯东亚研发中心的下一个20年，已经不是“在中国、为中国”的故事了，而是 “在中国、为全球”的深化版。从海外技术引进窗口，到中外同步、双向输出的全球研发支点，康明斯东亚研发中心二十年发展，完整映照国内工程机械动力升级之路。

而那些为20周年写下寄语的人们——中国员工、外国同事、白发苍苍的创始员工——也都在说同一件事：在这里，人会成长，产品会成长；项目会结束，但工程师解决问题的底层能力，会一直留下来。

这是20年最珍贵的复利，也是康明斯东亚研发中心接下来的20年，会继续被书写的故事。