近日，梅赛德斯-AMG在纽博格林北环完成了一次颇为不同寻常的测试。一辆AMG GT 63在车顶安装多组疑似GNSS天线后，先对赛道两侧进行低速测绘，随后又连续完成两圈疑似自动驾驶测试。更引人关注的是，驾驶员在测试过程中几乎没有触碰方向盘。AMG究竟是在为无人驾驶圈速纪录做准备，还是在测试用于车辆开发的“驾驶机器人”？从现有迹象来看，这场测试显然不仅仅是一次普通赛道验证。

8月21日下午，梅赛德斯-AMG独家包下了纽博格林北环。此前外界并不知道，这家公司为何需要整条赛道。当时天气条件合适，赛道表面干燥，赛道工作人员也已经就位。AMG带来了多辆此前已经公开亮相过的车辆。

起初，一切看上去都像是一次普通的测试日。随后，一辆青铜色的梅赛德斯-AMG GT 63驶离维修区。它的车顶安装了三个白色装置，这些装置极有可能是GNSS天线。跑车以非常缓慢的速度沿着纽北赛道最右侧边缘行驶，并在大约25分钟之后返回。随后，它又沿赛道左侧完成了一圈，同样耗时大约25分钟。

通过这两次行驶，AMG很可能已经完整记录了整个可行驶赛道走廊。配合相应的修正数据，这些天线可以将车辆的位置精确到厘米级。同时，它们还能够记录车辆的行驶方向以及运动状态。通过这种方式，柏油路面边缘、路肩以及赛道可用宽度，都可以被记录进一张数字地图之中。

但在休息了大约15至20分钟之后，同一辆GT 63再次驶出了维修区。这一次，车辆不再沿着道路边缘行驶，而是沿着赛道中的一条行驶线路前进。驾驶员只是将双手放在靠近方向盘的位置，而在观察到的这一圈中，并没有明显进行干预。谨慎的线路选择、制动点以及相对克制的加速方式，同样表明，这辆GT 63很可能是在自行转向、制动和加速。

现场也没有发现车辆受到外部远程控制的迹象。车内的男子很可能只是以安全驾驶员身份随车，以便在系统出现错误时立即接管车辆。

第二圈明显更快

AMG完成第一圈自动化驾驶大约用了不到20分钟。随后车辆返回维修区，团队再次对车辆进行了大约15至20分钟的工作。

从外部无法判断，他们当时究竟修改了软件，还是仅仅对第一圈产生的数据进行了分析。到了第二次行驶时，这辆GT 63已经快了好几分钟。这一圈同样在没有明显异常情况的情况下完成。随后，AMG结束了测试。

不过，它的速度仍然远低于正常情况下纽北快速圈的水平。整个测试流程非常符合循序渐进的验证方式。在第一圈中，AMG可以检查车辆是否始终保持在此前测绘得到的赛道边界之内，同时确认预设的制动点和加速点是否能够被可靠执行。在确认这些功能正常之后，第二次测试便可以提高速度。

什么是GNSS？

GNSS是全球卫星导航系统的统称，其中包括GPS、Galileo、GLONASS和北斗等卫星导航系统。通过相应的天线，可以确定车辆所在的位置。如果再加入RTK修正数据，定位精度便可以从数米提升到几厘米。在车辆测试过程中，这类系统还能够精确记录车辆的速度、行驶方向以及运动状态。

车顶上的三个装置应该并不是LiDAR激光雷达传感器。因为它们缺少典型的光学窗口，而LiDAR通常需要通过这些窗口发射并接收激光脉冲。相比之下，这些扁平的白色外壳，更符合外置GNSS天线的结构形式，而这类设备经常被用于车辆动态测量以及自动化测试驾驶。

两根彼此存在一定空间距离的天线，除了可以确定车辆的位置，还能够测量车辆朝向以及横摆角。第三个单元可能同样是一根GNSS天线，也可能用于传输修正数据和遥测信息。GeneSys和Racelogic等公司都提供类似系统。

但仅通过照片，无法判断AMG具体使用了哪套系统。不过，仅凭这些天线，并不能让GT 63变成一辆自动驾驶汽车。这些设备最主要的作用，是提供车辆在赛道上的精确位置。实际的驾驶指令仍然需要一套额外的软件进行计算，并将指令发送给转向系统、制动系统和驱动系统。

至于这辆AMG究竟是自主计算自己的行驶路线，还是仅仅沿着一条事先编程好的轨迹行驶，目前仍然无法确定。

AMG是在准备挑战小米吗？

此次测试进行的时间点，恰好与纽博格林新增一个圈速纪录类别的时间相吻合。自2026年6月起，纽博格林正式设立了一个针对自动驾驶车辆的独立类别。这一类别的首个纪录由配备Track Package的小米YU7 GT创造。

2026年6月8日，这辆纯电SUV用时10分29.483秒完成了全长20.832公里的赛道。在这次官方计时圈中，车内没有任何人。因此，这辆小米成为首款完全没有驾驶员、独立完成纽北整圈行驶的车辆。

AMG这两次测试的圈速，与这一成绩相比仍然明显更慢。而且，由于车内有安全驾驶员，这些测试本身无论如何也不会被认定为自动驾驶纪录圈。不过，此前对赛道进行的测绘、逐步试探性的测试方式，以及第二圈速度的提升，都可能是在为日后真正无人乘坐的测试做准备。

也有可能是在测试驾驶机器人

另一种可能性是，AMG正在测试一种用于车辆开发的驾驶机器人。这类系统能够在几乎完全相同的条件下，反复完成预先设定好的测试圈。这样一来，轮胎、底盘、制动系统或者动力系统便能够进行直接比较，而不会因为不同驾驶员之间的驾驶风格差异影响测量结果。

梅赛德斯-奔驰目前已经在Immendingen测试场使用自动驾驶试验车辆。在那里，这些车辆承担的任务包括反复进行耐久性测试。而纽博格林北环将是下一个明显更加复杂的测试环境。起伏、下坡、不断变化的弯道半径以及巨大的高低落差，都对车辆的位置识别能力和控制系统提出了更高要求。

相比之下，这项测试最终演变为AMG GT 63的一项量产自动驾驶功能，可能性则相对较低。这辆跑车很可能只是作为测试载体使用，因为它的转向、制动以及动力系统都能够通过电子方式进行控制。另一种可能性是，AMG正在进行一次技术演示，借此展示这套系统在复杂条件下能够达到怎样的能力。

至于AMG究竟是在为一次真正无人驾驶的圈速纪录做准备，还是在测试一种用于研发工作的驾驶机器人，该公司目前仍未作出解释。