一位MPV大师，推出了一款方盒子。得是台怎样的方盒子，才能从多达50款车型的赛道中抢走注意力？这是广汽传祺越7首先要回答的问题。

9月2日，广汽传祺首款方盒子SUV越7开启预售，预售权益价17.18万元起。此时距离它在北京车展首发，刚好4个月；距离广汽传祺BU成立，过去了近8个月；距离这款车立项启动，则已悄悄走过了3年。

三年磨一剑，是认真造车的样子。但剑出鞘的那一刻，方盒子赛道已经不似从前。

2020年，国内方盒子SUV全年销量才13.1万辆，占SUV市场0.66%，在售车型不过10余款。到2025年，这个数字飙升到102万辆，占比8.5%。2026年预计突破150万辆，在售车型将超过50款。

六年时间，方盒子赛道销量规模翻了十倍不止，玩家也从几家变成几十家。仅在2026年，就有17款方盒子新车扎堆入局。

更微妙的是增速的陡然下降。2026年前两个月，方盒子销量同比增速还高达68%，到5月已迅速回落至28.27%。业内人士直言“方盒子市场已经进入存量绞杀阶段”。

与此同时，市场结构出现赢家通吃的苗头，2026年1-7月，方盒子车型每月销量过万的只有一款。头部集中度在加速提升，而早期一些吃到红利的车型开始回落，市场在头部以下加速洗牌。

这就是越7挤进的牌桌，一个高速膨胀却在加剧内卷，头部格局初定而缝隙尚存，所有人都在赌下一个变量方向的赛道。

方盒子的“缝隙”：73%的车主从不越野

要在这样的赛道中稳操胜券，显然不会轻而易举。但传祺越7遇到了一个非常有利的时机：方盒子市场结构翻转。

2023年以前，方盒子市场还是为越野玩家打造的专属赛道，硬核大梁车型是赛道主角，轻越野只是边缘品类。但到2025年底，承载式轻越野方盒子销量已经全面反超传统大梁硬派越野，当年国内130万越野相关车型销量中，近70%是轻越野。到2026年上半年，承载式轻越野份额进一步走高至72%以上，大梁硬派萎缩至27%左右。

市场新增销量也早已不是来自重度越野玩家，而是家庭用户、城市通勤买家。大家买方盒子，看重颜值、空间、舒适、低能耗，极限越野能力退居最后考虑因素。73%的方盒子车主一年越野里程不足500公里，绝大多数使用场景只是城市和近郊露营。

此外，方盒子的动力形式也已经是新能源为主，插混成为赛道增长主力。2025年下半年以来，方盒子市场的增量，基本由新能源轻越野/家用穿越型方盒子贡献。

销量排行榜也在印证这件事。2026年上半年，登顶方盒子销量第一的是方程豹钛7，也是该细分市场唯一月销稳定破万的车型；位居第二的是哈弗大狗；而曾经的现象级硬派越野坦克300，上半年仅以1.99万辆位列第七。

数据背后的真相是，方盒子赛道的爆发并非越野需求的爆发，而是“城市家庭对户外生活方式的想象”的爆发。

消费者用真金白银投票的结果是，他们想要的是一台看起来能越野、开起来像城市SUV、坐进去像MPV，“舒适与越野兼顾”的车。这正是传祺越7的产品定位——80%城市通勤+20%户外探索的“全场景智享硬核SUV”。

这个定位的聪明之处在于，没有复刻过去的越野路线，而是顺应赛道变局，用“家用全能穿越硬派”的打法，在新市场格局里寻找差异化机会。

这是传祺越7在密不透风的方盒子丛林里，找到的第一道缝隙。而且，越7手上攥着传祺造MPV的舒适性秘笈。

越7的打法：与“钛7们”站到一起

有了利于切入的通道，关键还得看如何出招。传祺越7的打法，目的明朗的，它把对标的目光，投向了如今方盒子销量王座上的方程豹钛7。

作为一款插混方盒子，传祺越7分两驱和四驱共四个版本，预售权益价是17.18万-21.78万元，指导价是17.98万-22.58万元，这与钛7插混版的17.98万-22.58万元完全重叠。

价格已经明牌，很多人认为这是越7贴着钛7开打。但个人觉得这样想的话，可能就误会越7了。越7与钛7贴脸站位，更多的用意应该是，“新来的插班生，把成绩最好的学习委员，当成模仿的对象”。

谁都想成为成绩最优秀的，但眼下，传祺越7必须先向方程豹钛7学习。

传祺越7是下了功夫的，比如车身尺寸方面，越7是5045*2004*1933mm（轴距2900mm），比钛7的4999*1995*1865mm（轴距2920mm）更具空间优势，方盒子观感也更强。

底盘架构方面，钛7是标准的承载式车身，高配搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，最高离地间隙210mm，24°接近角/25°离去角，无机械差速锁。

越7是一体化嵌入式大梁（在承载式基础上集成贯通式箱型加强纵梁），扭转刚度38000N·m/°，高配搭载闭式双腔空气弹簧+SDC可变阻尼，最高离地间隙310mm，30°接近角/33°离去角，全系标配三把锁。

而在舒适性方面，越7把传祺“MPV世家”的基因彻底释放，81%得房率、二排170mm电动滑轨、1015mm腿部空间、1.9米纯平大床，全部安排上。

动力与能耗方面，越7的星源插混系统最大功率550kW，四驱版零百加速4.2秒，搭载46度宁德时代电池，CLTC纯电续航最高261km，综合续航里程最高1352km，WLTC馈电油耗最低6.21L/100km。

智能化方面，越7此番最亮眼的地方是“行业首搭高通QCM8838旗舰芯片（3nm工艺）”，这颗芯片算力300K DMIPS，NPU算力64TOPS，性能较8295提升30%以上，且在所有版本上都搭载，这是越7在智能化座舱上的“全系平权”。

而越7中高配版搭载包含激光雷达在内的27颗传感器，智驾系统是星灵智行ADiGO GSD 3.0，支持高速NOA和城市NOA，与钛7中高配版的智能化硬件和功能旗鼓相当。

梳理下来，在如何快速切入方盒子市场，在50款车型对决中如何快速获得关注与用户的问题前，传祺越7是有认真思考和清醒认知的。

它对标方程豹钛7，但并非要与之对决，而是与成功者并肩，共同从城市SUV手中争夺用户。它也非常聪明，深谙想要与成功者并肩作战，就要更努力、更突出，让注视的消费者相信它拥有成功者的素质，有资格站到优秀者一列，甚至将来会超越旧王成新王。

越7要越过的，是广汽的能力迁移

不过，成功的目标清晰，路径却是充满考验的。传祺越7有一个值得注意的地方：它挂着GAC标识。

今年1月，广汽传祺BU成立，越7成为新BU体系下的第一款重磅产品。这个时间点表明，越7承担的不只是销量任务，更是传祺品牌的一次重新自我定位。

越7用GAC标识，是有意把信任锚点从传祺这个产品品牌，挪到广汽的技术与体系品牌上。这个动作的合理性在于，整个广汽集团在混动、电动和整车平台上积累的能力，比单一的传祺标识更能支撑一款新车讲新故事。

越7因此向市场传递的信号是，它不只是传祺的一次产品尝试，更是广汽集团体系对户外与年轻市场的集中押注。

但换标解决不了根本问题，消费者不会因为标识从传祺变成GAC，不会因为它的样子是方盒子，就默认它拥有出色的可城可野基因。

越7面向的用户，是大量想要户外气质，但又不愿意牺牲通勤舒适度和使用成本的人。这批消费者正是普通城市SUV增长乏力后溢出的需求，也是今年方盒子150万辆增量中最不确定、但最有机会被重新定义的一部分。

面对这样的机会，越7需要把传祺在MPV上沉淀的乘坐品质、NVH控制和能耗管理，转译成方盒子品类里稀缺的“日常可用性”；需要把广汽集团的电动智能化体系能力，让年轻人和家庭用户充分感知。这是越7的资产，也是它面临的挑战。

传祺手里还有一层被低估的存量——MPV用户。这是典型的家庭高价值人群，已经接受了传祺的舒适与空间，但缺少一辆能承载周末户外、又不老派的第二辆车。越7可以承接其中的需求，只要能先接住这部分已有信任的用户，就能在方盒子市场站稳第一脚。

传祺官方数据透露，越7已经累计收获了超1.5万份订单，未上市先出圈。如果订单最后转化成不错的交付，那么后续将有更好的信心和进程。

据悉，目前传祺越7已陆续抵达全国各大门店，还在全国布局了超100家快闪和商超店，覆盖各大核心商圈。除了国内市场，出海也将是传祺越7的未来方向，计划登陆全球超100个国家及地区。

中国汽车已经极度内卷，方盒子赛道也早已产品过剩，但无论面对国内还是海外，属于中国汽车的故事仍然稀缺。就看传祺越7能否书写一个漂亮的故事，开启一段品牌突破的传奇。