问大伙对于大众帕萨特的初印象是什么，可能“我爸那台”、“以前我老板”之类“登味”十足的忆往昔、想当初，绝对会成为高频词汇。换句话说，很多人对于帕萨特依旧会与中年消费或商务用车直接挂钩。对于这部分说法，我只想说真不能用老眼光看车了，如今市场中销售的帕萨特Pro不说能摇身一变成年轻人专属，那也能靠智能、靠功能，甚至靠颜值吸引到不少年轻用户。尤其刚刚改款的新车，还在17万级的指导价之外，给出了13.99万元起的一口价，这还不得赶紧去瞧瞧？

作为一次年度改款，新车的外观并没有改变，但即便是这样，从帕萨特到帕萨特Pro，它在颜值或者说视觉风格上，都是可以吸引到年轻用户的。在提供横幅格栅、四面镀铬饰条等标准装饰的同时，新车虽说改变了版型名称，但依旧能获得星空外观套件，从带大导流的蜂窝格栅，到多区域覆盖的黑色涂装装饰件，甚至是后保险杠里特殊的贯穿反光+蜂窝中网装饰，年轻人想要的那种运动感，帕萨特Pro全给到了。

而且帕萨特Pro有一些容易被忽略的细节，比如车辆所使用的高腰线，其在车门上的中段区域采用了平直处置；可在分别与前大灯、后尾灯相连的结构上，都透过翼子板所带有的小幅度冲压隆起，实现了轻微、柔和的起伏，这些起伏在侧前或侧后角度上会显得更加显著，进而为外观视觉增加几分动感效果。能注重这些细节并透过细节达成如此效果，大众的设计还是见功底的。

当然，甭管是帕萨特，还是帕萨特Pro，空间是它能够被不少用户选为商务用车的关键。5006/1850/1489mm的长宽高为空间奠定了重要基础，尽管2871mm的轴距与C级车还是有很大差距的，但无论是二排的进深，还是506L的后备厢标准容积，放在B级市场都是拿得出手的。

更重要的是，帕萨特Pro在座舱打造上已经对当下的智能需求有所回应。除了带触控的家族方向盘、标配10.3+12.9英寸双屏外，车辆还可获得10.3+15+11.6英寸三联屏与HUD抬头显示，8155芯片+V2X通讯技术虽说在规格上已经不算高，但结合IQ.Connectivity系统，无论是带AI大模型的语音交互，还是车机本身支持的生态与应用拓展，这一套软硬件都是够用的。

更何况，帕萨特Pro还搭载了与卓驭科技联合开发的辅助驾驶系统。这套从380TSI领航版开始就升级为标配的行云智能辅助驾驶（IQ.Pilot 增强驾驶辅助2.0），已经完成了包括高速领航辅助、记忆泊车辅助等在内的功能，可能它没办法在城市的通勤途中提供多少帮助，但在长途出游、在遇到极窄车位等情况时，帕萨特Pro还是很给力的。

在更多配置方面，帕萨特Pro不再只是印象中的“定位不低”，它从被动安全层面的10安全气囊、透明底盘到用车便捷方面的大灯雨雾模式、感应电动尾门等等都一应俱全。同时，车辆座椅也已经实现了双排的电动调节与加热/通风/按摩，并有双温区独立空调、车载香氛、含后排头枕的16扬声器哈曼卡顿音响等等，而且新车还升级了主动氛围灯，虽说新车调整得不多吧，可说它具有一定豪华性已经不为过了。

动力方面，帕萨特Pro提供了300TSI、380TSI车型可选，分别搭载EA211 1.5TSI发动机、EA888 2.0TSI发动机，最大功率分别为118kW、162kW，最大扭矩分别为250N·m、350N·m，匹配7速干式/湿式双离合变速箱。其中，300TSI车型主打经济性，5.93L/100km的WLTC综合油耗是能让人养得起的；而380TSI车型则能在7.6秒内破百，对于追求爆发力、喜欢开快车的人来说会更合适。

底盘方面，帕萨特Pro采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，不少人觉得这个部分目前已经成了帕萨特Pro的短板，没有可变悬架等选项显得有些单薄。但实际上，德系调校的威力依旧在，它的韧性足以支撑车辆在弯道、在并线、在更多操控环节都优于大部分同级车。当然，这个“优”于更多是从综合稳定性层面来谈的，想要操控出彩，那还是建议去看看运动型轿跑。

写在最后

说一百句、一万句，这次2027款帕萨特Pro的到来，最重要的就是这13.99万元起的限时一口价。尤其是在不少用户开始“走回头路”的情况下，既有了智能体验的框架，也有豪华舒适的底子，我想对于坚持燃油的用户来说，帕萨特Pro身上的德系吸引力还是很在线的。