2026年的车市，竞争可以说是相当恐怖，光是上半年就推出了超过500款新车，平均每天都有三四款新车上市，行业正式进入淘汰赛深水区。

按常理说，这时候早就被淘汰出局的车企应该安安静静退场。但偏偏有些已经破产或濒临破产的车企，不甘心就此消失，纷纷开始打起了“复活赛”。

众泰和哪吒开启“复活赛”

最近引发讨论的就有两家：众泰汽车和哪吒汽车。

先说沉寂多年的众泰汽车，近期正式宣告回归。9月9日，众泰召开全新车型Wink Y01国际版发布会，这款新车基于品牌纯电小型车专属平台打造，从研发之初就瞄准全球市场，是众泰复出后的核心战略车型。目前该车已进入批量试制阶段，即将实现量产落地，标志着彻底停摆许久的众泰，正式恢复整车生产业务。

同样处于重整阶段的哪吒汽车，迎来了重磅投资人“太乙圣莲”，将获得30亿元重整投资资金，投资方将拿下公司70.62%的股权。按照规划，哪吒汽车的复活分为三个阶段稳步推进。第一阶段优先复产哪吒X车型，核心主攻海外市场，定下年销1万台的基础目标，同时修复供应链、恢复全国售后维保体系，盘活现有用户服务网络；第二阶段针对性研发适配亚洲、非洲、拉美等海外市场的车型，冲击30万台年产规模；第三阶段打造全球化智能车型，冲刺400亿元年产值，同时启动IPO筹备工作，野心十足。

值得注意的是，两家的复活路径高度一致：绕开国内，主攻海外。那么问题来了：这场复活赛，它们能打赢吗？

出海是救命稻草吗？

不得不说，在国内车市竞争愈发白热化的当下，出海似乎是个很不错的选择，可要是长远来看，这种复活模式无疑存在着致命短板。

一方面来看，海外低端市场的门槛很低，难以支撑品牌的长期发展。而且亚洲、非洲、拉美等海外市场，还是主打低价刚需车型，利润空间微薄，对品牌技术、智能化要求是没有那么高的。这也就意味着众泰、哪吒只能依靠低价走量生存，无法积累高端品牌口碑，导致没有足够利润投入技术研发，最终会陷入“低价无利润、无利润难升级”的恶性循环。

另一方面来看，两家车企都不约而同地把翻盘的希望押在了海外市场上，其实还是因为自身的技术实力不够格以及品牌影响力深陷负面舆论危机。

比如众泰，今年上半年虽然宣布扭亏为盈，但整车销售收入几乎为零，营收主要靠汽车零部件和厂房租赁撑着。说白了，它的整车业务早就名存实亡了。至于Wink Y01这款车，底子最早可以追溯到2022年轻橙时代的VC车型，几经辗转换了好几个名字才最终落地，在技术上实在谈不上什么竞争力。

至于曾经的造车新势力销冠哪吒汽车，虽然在泰国、印尼有一定渠道基础，但那是暴雷之前建立的，如今品牌信誉扫地，全国近50万哪吒车主正面临车联网断服、售后无门的困境，经销商还愿不愿意继续跟它玩，要打个大问号。除此之外， 哪吒拿到的30亿元中，真正能用于经营的流动资金只有18.33亿元。而出海不是换个地方卖车那么简单，渠道建设、法规认证、售后保障，哪一项都需要持续投入和时间积累，这对于哪吒汽车而言也是一个问题。

写在最后

总而言之，当下车企的“复活赛”多半是资本自救，不是实力回归。在车市淘汰赛的下半场，没有核心竞争力的品牌，是很难活下来的。而对于消费者来讲，也别被复活新闻和低价冲昏头。买车前应该多想想：售后谁负责？配件好不好找？二手车还值多少钱？万一品牌再倒，修车、维权都麻烦。选销量稳、渠道稳、口碑稳的品牌，无疑才更省心。

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