全新上汽大众ID.ERA 5S在8月11日正式开启预售，确定8月21日成都车展正式上市，共四款配置，官方预售价11.99‑14.99万元，限时权益价11.59‑14.59万元。定位A+级家用轿车，和比亚迪秦L DM‑i、海豹06 DM‑i热门插混轿车形成竞争。

外观是简约的新能源轿跑风格，封闭式前脸+贯穿灯带，大灯造型利落，车身尺寸4836×1880×1505mm，轴距2766毫米，车身接近中型轿车，侧面线条流畅，配备隐藏式门把手，18英寸轮毂为大部分版本标配。车尾造型简洁，整车造型稳重又大气。

内饰是德系简约风格，车内大面积软质包覆，提供两套内饰配色。中控布局清爽，主要功能集中在中控大屏，保留少量实体按键，方便开车的时候盲操作。内空间宽敞明亮，后排腿部余量充足，地板纯平，后排坐三人不拥挤，后备箱常规容积456L，搬运行李、婴儿车完全够用。车内设计了三十多处储物位置，水杯、手机、背包都可以妥善安放，入门版本用针织面料座椅，中高配升级仿皮材质，配置梯度区分比较明显。

舒适配置方面，Neo版本配540度全景影像、3.5kW对外放电，满足露营使用。Pro及以上版本前排座椅带加热、通风、十点按摩，后排配备座椅加热，全景天幕+电动物理遮阳帘。车内全自动空调、后视镜加热全系配备，整车隔音做了优化，电机行驶的时候噪音很小，混动模式下发动机介入，震动和噪音抑制到位，整套配置偏向家用，中高配的舒适功能丰富，入门版本则更多满足基础代步需求。

动力采用1.5L混动专用发动机+前置单电机插混系统，发动机最大功率80kW，驱动电机130kW，匹配1挡DHT混动变速箱，加92号汽油。搭载19.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160公里，日常通勤用电，30%‑80%快充仅15分钟，亏电油耗2.82L每百公里，满油满电综合续航超2000公里，长途出行无焦虑，这套动力主打省油平顺，并不是性能取向，城市代步动力响应轻快够用。

底盘采用前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架，全套德系调校风格，底盘开起来比较扎实，过减速带、细碎坑洼能够把颠簸过滤到位，高速行驶车身不发飘，过弯侧倾控制合理，转向手感属于偏沉稳的类型，开起来有大众传统轿车的质感，兼顾家用舒适和高速稳定性，实用性拉满 。

科技配置丰富，Max高配版本搭载行云智行系统，配备激光雷达，支持高速NOA、城市NOA领航辅助，跨楼层记忆泊车、循迹倒车这些功能都配齐。车机搭载8295P芯片，运行流畅，语音支持分区识别，支持HiCar、CarPlay手机互联，540度全景影像中高配配备，支持整车OTA升级，后续功能可以更新迭代，入门版没有高阶智驾，只给到基础辅助功能。

对比比亚迪秦L DM‑i、海豹06 DM‑i，ID.ERA 5S优点是合资品牌底子，高配有城市NOA智驾，综合续航更长，底盘有德系的扎实感。当然短板也很明显，高阶智驾、座椅按摩通风只集中在顶配，入门版本配置比较朴素，同等配置对比国产车型，价格会略高一些，纯电续航相比部分国产对手没有优势。

ID.ERA 5S最大的亮点，就是把城市NOA智驾下放到十五万以内的合资插混家轿，超长综合续航，空间够大，底盘质感保持大众一贯水准。不过想要完整的舒适和智驾体验，就要上到高配版本，入门车型配置比较基础。更适合看重合资品质，经常跑长途，想要体验高阶智驾的消费者，如果有需求的朋友可以等到8月21日成都车展正式上市之后，再对比各个版本的差异会更稳妥。

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邢车博士/云驾新能源测评工作室